oma klassi tipptaset nii sõiduomadustelt kui koostekvaliteedilt (Foto 4). Renard Grand Toureri DNA on insenertehniline intelligentsus – komposiitmaterjalidest ülikerge kandevkere, pikiasetusega V2 mootor ja mototööstuse tipptaset esindavad koostedetailid. Renard GT vaid veidi üle 11 kilogrammi kaaluv süsinikkangast monokokk on armeeritud kevlariga, et muuta kere vastupidavaks löökidele ja vibratsioonile. Tänu suurele ristlõikepinnale on komposiitkere jäigem kui tavaline toruraam ning sellega on tagatud mootorratta täpne roolitunnetus. Kandevkere kätkeb endas mootorratta raami, gondleid ning bensiini- ja õhupaaki ühes kandvas detailis. Kere on väliselt lakooniline ja annab Renardile kordumatu välimuse. GT vedrustus on kolmesuunaliselt seadistatav ja perfektsuseni häälestatud. Grand Toureri kerged, kalestatud alumiiniumist koostedetailid on projekteeritud ja modelleeritud 3D-s ning freesitud CNC-s täismaterjalist. Detaile iseloomustab kvaliteet,
ka esimene kord, kui Polo kandis GTI märki. Toodeti ka 1.6-liitrilise 92 kW (125 hj) bensiinimootoriga GTI versiooni Mk IIIF-st. 2004, Volksvagen Individual, Volkswageni spetsialistide division tootis limiteeritud hulga (Mk IV Polo) Club Sport-e 1.8T 132kW/180hj mootoriga. See oli saadaval vaid Saksamaal, baseerudes Polo Cup Racer võidusõidu seeria mudelil. Standardvarustuses olid Club Sport-el juba Recaro sportistmed ja toruraam. 2006. aastal lasti välja praegune Polo MkIVF. Sellel on Golf GTI-le sarnased kaasaegsed tunnused ja ka turboga laetud 20-klapiline 150 hj 1.8-liitrine bensiinimootor. Selle kiirendus 0-100 km/h on 8.2 sekundit ja tippkiiruseks 216 km/h. Volkswagen Individual on samas loonud ka pisut kiirema versiooni sellest mudelist, nimega Polo Cup Edition, kasutades samat mootorit. Sellest väänati välja 0.7 sekundit parem kiirendus ja 11 km/h võrra suurem kiirus.
annaabi.ee 
