universaalsuses. Laevaveol oleks müüjal õigem kasutada FOB asemel FCAd, kui ta soovib, et eelvedu sadamasse jääks ostja kanda. FCA kasutamine on eriti tähtis, kui laevaveoks kasutatakse roroaluseid, mille puhul laeva lastimine toimub horisontaalselt ning reelingul ei ole tarnehetke fikseerimisel sisulist tähtsust. FAS franko laeva kõrval Kuni Incoterms 2000ni oli FAS EXW kõrval teine ebapraktiline tarneklausel, mille puhul kogu tolliklaarimine, k.a. ekspordil oli ostja kanda. Incoterms 2000 muutis olukorda ja nüüd on FASi tarneklausli puhul ekspordi tolliklaarimine müüja kohustus. FASi saab kasutada ainult laevaveol. FOB franko laeva pardal See on vanim tarneklausel, mis on pärit purjelaevade ajastust. Seda klauslit kasutatakse tänaseni päris palju, enamasti aga põhjendamatult või valesti. FOB õige kasutusala on piiratud klassikalise laevaveoga, kus kaupa
importimisel Eestisse pole olulisi piiranguid seatud. Kauba kood: 6302510000 Tarneklausli valik Valisin tarneklausli ,,DAP - Delivered At Place - Tarnitud kohale", kuna see kompaktseim klausel, mis võtab kokku senised klauslid DAF, DES ja DDU. Oluline aspekt täiendatud klausli juures on aga täpse tarnepunkti määratlemine, mis on logistiliselt väga oluline punkt ning väldib segaduste tekkimist tarneahelas. Müüja kohustused DAP-i puhul ekspordi- tolliklaarimine ning ostja teha on imporditolliformaalsuste täitmine. DAP-i tingimused on üldjuhul küll veidi ostjakesksemad, kuid kuna antud tarne korral kasutatakse lennutransporti, jäävad paljude riikide lisatolliformaalsused ära ning paberimajandus on ostja ja müüja vahel võrdselt jaotatud. DAP-i kriitiline punkt on lepingus: · müüja poolt korraldatava veo lõpp-punkt Tallinna Lennujaam;
annaabi.ee 
