ratte poole, mille kalle on väiksem. Sõltuva vedrustusega esisilla puhul muutub külgkalle ainult esisilla tala läbipaindel ja see nurk ei ole reguleeritav. Esiratta pöördtelg ei ole samuti vertikaalne, vaid teatava kaldega. Pöördtelje külgkalle (6°) aitab hoida rataste otseasendit veoauto raskusjõu toimel. See kalle vähendab ratta pööramise õlga, mistõttu kohapeal on rattaid kergem pöörata ja teekonarustest tingitud tõukeid antakse roolirattale vähem. Pöördtelje pikikalle. Käänmikupoldi ülemine ots on kallutatud tahapoole. See aitab pärast pööret rattaid otseasendisse tagasi tuua. Viimast nurka on õhkvedrustuse korral koos esisilla tala asendi muutmisega võimalik ka reguleerida. Auto liikumisel püüavad esirattad esirataste kalde ja hõõrdejõu toimel laiali minna, põhjustades ratasete libisemist ja rehvide liigset kulumist.
Kuna mootor- rat^ptel aasta-aastalt suureneb piduritrumli läbimõõt, pöia läbimõõt aga väheneb, siis jäävad kodarad üha lühemaks ning neist võidakse koguni loobuda. Rehvid vähendavad teekonarustest tekkivaid tõukeid nendesse kokkusurutud õhu vetruvuse arvel. Rehv koos- neb väliskummist ja sisekummist koos ventiiliga ning pöia- vööst (joon. 94). V ä l i s k u m m i aluse moodustab kuni neljast kummiga
annaabi.ee 
