osa neist kohaliku omavalitsuse ettepanekul. (4) Digitaalsesse kanderaamatusse kantakse: 1) saabunud alusdokumendi nimetus, number, kuupäev ja andmete registrisse kandmise kuupäev; 2) registrist väljavõtete väljastamisel andmete koosseis, andmete väljastamise aeg ja väljavõtte saanud isiku nimi. 24. Remondivajaduse otsustamine, mis alustel, kuidas ja kes Teeregistrist saab infot otsitava tee seisukorra kohta, mille järgi otsustatakse remondi või hoolde vajadus. Teedemajanduses kasutatakse EPMS ja HDM-4 programme, mille abil registris olevate andmete põhjal otsustatakse milline riigimaantee vajab remonti. Otsuse langetab MKM. Samuti võimaldab HDM-4 ennustada kulude sõltuvust seisukorra näitajatest. EPMS töötab IRI, inventeeritud defektide, kandevõime, roopa sügavuse ja liiklussageduse alusel. Augud ja murenemised annavad suurema %. igal KOV-l peab olema teedest register, ainult selle olemasolul saab raha 25. Defektisumma
Vanim allesolev kivisildAureliuse 260ema. Tänini on alles 30 silda akvedukti! TUNNELID Veejuhtmeid 500 km enamus tunnelites. Paljud tänini kasutusel. Via Flaminial Furlo tunnel läbi Apenniinide 300m Monte San Angelo 40m. Posilippo tunnel 900m b 7,5...9m Esimene arvestatav tunnel ehitati Babüloni linnaosade ühendamiseks 2000 ema Eufrati jõe alla või õigemini kõrvale suunatud jõesängi põhja. Tunneli pikkus oli 900m, laiust 3,6m ja kõrgusega 4,5m. 7. Olukord teedemajanduses pärast Rooma impeeriumi lagunemist Riigi allakäigu algusega 2 saj algas allakäik ka teedel, alates turvalisuse kadumisega ja lõpetades teede lagunemisega. Impeeriumi lagunedes eraldunud riikide vahel kaubandus soikus ja teid ei ehitatud, sildadest rääkimata. Roomast eraldanud Bütsanti riik Türgi hakkas teid arendama 6 saj, Bõtsantsi riik Kiiev 11 saj, Frangi riik alles 8 saj, kui hakati korrastama roomlaste teid ja sildu
annaabi.ee 
