Nõukogude auto ja esimene pontoonkülgedega (ehk tiibadeta) seeriatootmises olev sõiduauto maailmas. Autol omas sõltumatut esivedrustust, hüdraulilisi pidureid, esihingedega uksi ja V- kujulist tuuleklaasi. Selle mugav soojendusega salong mahutas koos juhiga 5 reisijat. Samuti tasub mainida, et auto oli varustatud raadioga. Lisaks sedaanile juurutati 1949. aastal tootmisse kabriolett. Riigi taksopargi suurendamiseks toodeti üle 37 000 taksovariandi. Oma 12,5-aastase tootmisperioodi jooksul veeres ühtekokku liinilt 235 000 GAZ M-20 autot. Samuti võeti see mudel aluseks neliveolise GAZ 72 tootmisel. Pobedale omistati suurt tunnustust kogu maailmas. Seda eksporditi lisaks Ida-Euroopa riikidele ka mõningatele Lääne-Euroopa turgudele. Poolas, Varssavis asuv FSO tehas tootis seda autot GAZ M-20 Nõukogude Liidu litsentsi alusel Varshava nime all 23 aastat. Valitsuse korraldusega alustas 1948. aastal
Pobeda oli esimene unifitseeritud kerega Nõukogude auto ja esimene pontoonkülgedega (ehk tiibadeta) seeriatootmises olev sõiduauto maailmas. Autol omas sõltumatut esivedrustust, hüdraulilisi pidureid, esihingedega uksi ja Vkujulist tuuleklaasi. Selle mugav soojendusega salong mahutas koos juhiga 5 reisijat. Samuti tasub mainida, et auto oli varustatud raadioga. Lisaks sedaanile juurutati 1949. aastal tootmisse kabriolett. Riigi taksopargi suurendamiseks toodeti üle 37 000 taksovariandi. Oma 12,5aastase tootmisperioodi jooksul veeres ühtekokku liinilt 235 000 GAZ M20 autot. Samuti võeti see mudel aluseks neliveolise GAZ 72 tootmisel. Pobedale omistati suurt tunnustust kogu maailmas. Seda eksporditi lisaks IdaEuroopa riikidele ka mõningatele LääneEuroopa turgudele. Poolas, Varssavis asuv FSO tehas tootis seda autot GAZ M20 Nõukogude Liidu litsentsi alusel Varshava nime all 23 aastat. GAZ 12 ZIM
annaabi.ee 
