Veduk ja haagis ei pidurda. Kompressor varustab suruõhuga kõiki punast värvi torustikuga ühendatud süsteemi osasid. Vedruakude silindrid on täidetud suruõhuga ja seisupidur pole rakendunud. Sõidupiduri pidurikambrites on välisõhurõhk. Sõidupiduriga pidurdamine Vastavalt pedaalile vajutamise nurgale liigub suruõhk pidurikraani (6) I harust pidurdusjõudude regulaatorisse (10) ja aktiveerib selle. Pidurdusjõudude regulaatorist pääseb töörõhk tagasilla pidurikambritesse ja tagapidurid rakenduvad. Paralleelselt suunatakse pidurikraani II harust suruõhk esisilla pidurikambritesse ning esipidurid rakenduvad samuti. Haagisepidurite juhtklapi (12) kaudu aktiveeritakse ka haagise pidurisüsteem. Kui pedaal on lõpuni vajutatud, võrdsustub koormatud sõidukil pidurikambrite ja I ning II haru õhupaakide rõhk. Pidurduse lõpul väljub I haru tööõhk pidurdusjõudude regulaatorist välisõhku. Ülejäänud suruõhk lastakse välisõhku jalgpiduri kraani kaudu.
3.2. TEHNILINE INFO Mootori tüüp: V2 90° Moto Guzzi “Quattrovalvole” Kubatuur: 1151 cm³ Mootori juhtelektroonika: EFI Euro 4 Süsinik/kevlar kandevkere Teljevahe: 1450 mm Järeljooks: 97 mm Roolinurk: 23° Esiamort: kahesuunaliselt seadistatav Öhlins S36DR1L Tagaamort: kolmesuunaliselt seadistatav Öhlins TTX 36 Esi-/tagapidurid: kaks ujuvat ketast diameetriga Ø 320 mm, kuuekolvilised monoplokk pidurisadulad/üks ujuv piduriketas diameetriga Ø 220 mm, neljakolviline monoplokk pidurisadul. Esi-/tagavelg: 3.50 x 17" / 5.50 x 17" Esi-/tagarehv: 120/70 ZR17 / 190/55 ZR17 Pikkus: 2100 mm Laius: 840 mm Kõrgus: 990 mm (ilma peegliteta) Sadulakõrgus: 850 mm Minimaalne kliirens: 140 mm Kuivkaal: 190 kg Bensiinipaagi maht: 18 l
See auto sai endale ketaspidurid ja magneesiumist valatud kerged veljed. · Alates 1970 aastast sai Tallinna Autoremonditehas nr.1 igal aastal N.Liidu Keskautomotoklubi poolt tellimuse vähemalt 50- nele vormelile ja 200-le kardile. Esimese VAZ mootori sai endale E-18, mida hakati valmistama aastast 1972 ja kokku tehti neid 112 eksemplari. Siit alates hakkas Estonia võtma järjest rohkem vormeli kuju - ette ja taha tekkisid antitiivad, radiaatorid viidi külgedele ning tagapidurid käigukasti juurde. Estonia 20 sai mudeliks, millega üleatati koguarv tuhat toodetud võidusõidu autot. · Estonia 21, mis oli konstrueeritud legendaarse vormelisõitja Raul Sarapi poolt, sai kõigi aegase edukaimaks tootmismahu poolest. Kokku tehti neid 295 tükki, millest suurem osa sõidab veel tänapäevalgi. Tänu tehnilisele keerukusele, milleni autodega oli jõutud, jäi uute mudelite tootmine soiku ning Estonia 22 ja 23 said tunda rõõmu ainsate esindajatena.
annaabi.ee 
