Elektrimootori leiutajateks peetakse mitmeid inimesi. 1828. Aastal leiutas ungarlane Anyos Jedlik elektrimootori, millega sõitis pisikene mudelauto. 1834. Aastal kasutas Vermonti sepp Thomas Davenport oma alalisvooluga elektrimootorit elektrilisel ringrajal sõitvas väikses mudelautos. 1838. Aastal ehitas sotlane Robert Anderson elektrilise vaguni, mis oli võimeline liikuma kiirusega 6,4 kilomeetrit tunnis. 1832. ja 1839. Aasta vahel leiutas mees ka elektrilise vankri. Taaslaetavad patareid, et kanda elektrit kaasas, jäid väljatöötamata kuni 1840-te aastateni. 19. Sajandi teises pooles kasutasid Gaston Plante ja Camille Faure 1881 ära uuemaid patareisid ja rajasid tee elektriauto võidukäigule Euroopas. Prantsusmaa ja Suurbritannia olid esimesed riigid, kes toetasid elektriautode tootmist. Ka Sveits, kellel tuli maavaradest puudu tegi kiiresti oma raudteed elektrilisteks, et vähendada oma sõltuvust välismaisest energiast
Hiljuti võeti Li ioon akude arenduses kasutusele nanotehnoloogia, et parandada akude jõudlust. LIITIUM-IOON AKU OMADUSED Puhas liitium on väga aktiivne. See reageerib väga jõuliselt veega, et moodustada liitium hüdroksiidi, mille käigus vabaneb vesinik. Seega ei kasutata enamasti vee keskkonda Li-ioon akude elektrolüüdis. Liitium-ioon akud on palju kallimad kui Nikkel kaadium akud, aga nad suudavad hakkama saada laiema temperatuurivahemikuga ja on paremini taaslaetavad. Neil on kõrge energia tihedus. Nad on õrnad ja selletõttu vajavad kaitsvat laadimisseadeldist, et limiteerida maksimaalset pinget. Nad on väiksemad ja kergemad kui nikkel kaadium akud ning vajavad suhteliselt pikka laadimisaega. LIITIUM-IOON AKU EELISED Lai valik kujusid ja suuruseid, mida saab lihtsalt paigaldada Palju kergem kui teised sama energitasemega akud Kõrgem 1 elemendi pinge võrreldes konkureerivate akudega.
annaabi.ee 
