Mida suuremaks muutub aparaadi temperatuur, seda intensiivsemaks muutub soojusülekanne. Kui aparaat on saavutanud sellise temperatuuri, mille juures on soojusülekanne kõige suurem, kandub kogu eraldanud soojus ümbritsevasse keskkonda. Järelikult on aparaadi kuumenemine lõppenud ning seda nimetatakse väljakujunenud soojuslikuks talitluseks. Sellele vastavat ületemperatuuri nimetatakse väljakujunenud ületemperatuuriks. Selle väärtus oleneb aparaadi kaovõimsusest ja soojustehnilistest omadustest. Erinevates talitlustes on elektriaparaatide soojenemine erinev. Kestevtalitlustes aparaat lülitatakse tööle ning ta soojeneb väljakujunenud ületemperatuurini. See ei tohi ületada lubatud ületemperatuuri. Lühiajalises talitluses lülitatakse aparaat tööle, kuid lülitatakse välja enne, kui ta on saavutanud ületemperatuuri. Aparaat hakkab pärast seda jahtuma. Ajavahemik enne tema
Sõltub kontaktpinna erisurves, sisehõõrdenurgast, nidususest, elastsusmoodulitest, kihipaksusest, koormusintensiivsusest. 3. Tõmbepinged kõigi asfaltbetoonkihtide alapinnas. Sõltub elastsusmoodulitest, kihipaksustest, kontaktpinna erisurvest, asfaldi tõmbetugevusest, erinevatest teguritest, mis sõltuvad tee klassist, koormustest ja AB täitematerjalidest. 4. Arvutus külmakergetele. Sõltub klimaatilistest tingimustest sh külmumissügavusest, pinnaste külmakerkelisusest, soojustehnilistest ekvivalentidest, pinnasevee arvutuslikust tasemest. 10) Liiklusloendus ja koormussagedus (viimase märksõnaks siirdetegur, 10t telg) Katendiarvutuse põhiosaks on koormussagedus, kus sõiduautode hulk ei oma tähtsust, sõiduautod mõjutavad vaid läbi naastrehvide kulutamise. Mõjutab rasketehnika. Liiklussagedus on autode füüsiline hulk. See jagatakse vastavalt juhendile erinevateks liikideks ning arvutatakse koormussagedus. Liiklussagedus on oluline tee klassi määramiseks ning
annaabi.ee 
