2.2.2. Kõrgsurve kütusesüsteemide põhitüübid 3. KÜTUSESÜSTEEMIDES ESINEVAD RIKKED 1. Filtrite ummistumine 2. Separaatorite ummistumine 3. Pihusti otsiku nõelklapi ebatihedus 4. Nõelklapi kulumine, liikumine takistusega, kinnikiilumine 5. Rõhu langus pihustusprotsessi algfaasis 6. Pihustiotsiku sulamine 7. KKP täppispindade kulumine 8. KKP kütuse etteande ebaühtlus 9. KKP plunzerpaaride haardumine, pinnakriimustused ja plunzeri kinnikiilumine 10. Sette teke tankides ja soojendites Kütuse kõrgsurvesüsteemis esinevad rikked on seotud peamiselt raskekütuste kasutamisega. 4. LAEVA KÜTUSESÜSTEEMIDES ESINEVATE RIKETE ENNETAMINE Üheks tähtsamaks võimalike rikete ennetamiseks on laeva kütusesüsteemi kõigi elementide regulaarne hooldamine, tehnilise seisukorra kontroll ja nende töös esinevate ebanormaalsuste kõrvaldamine (kütusemahutite perioodiline puhastamine sinna kogutud setetest, filtrite ja separaatorite perioodiline
On kindlaks tehtud otsene sõltuvus kütuse puhastamise kvaliteedi ja kütuseaparatuuri täppisdetailide kulumise astme vahel. Piisab mikroskoopilistest, palja silmaga nähtamatutest tahketest osakestest, et kahjustada täppisdetaile. Suuremat kahju tekitavad just need väiksed osakesed, mis sattuvad koos kütusega kütusepumba plunžeri ja hülsi vahelisse pilusse, pihusti nõela ja pihustikorpuse vahele jms. Sette tekke tankides ja soojendites 8 Suurtes kogustes sette tekkimise probleem on otseselt seotud kütuse stabiilsusega. Stabiilsuse probleem on üles kerkinud seoses kaasaegsete, peamiselt nafta järeltöötlemise (krakkimise) jääkide alusel valmistatud raskekütuste kasutamisega. Tulemuseks on kütusepaakide ja -tankide põhja
annaabi.ee 
