Kvaliteetne ja täpne süütemoment on efektiivselt töötava mootori üks põhinõudeid, mis tagab kütuse täielikult ja õigeaegse põlemise. Sädelahendushetke kalkuleerb juhtarvuti koos erinevate anduritega, mis annavad ajule märku erinevatest muutustest ja olekutest teatud piirkondades. Väntvõlli asendi anduriga antakase ajule informatisooni väntvõlli pöörlemiskiirusest ja positsioonist, seda kasutab juhtarvuti peamiselt kütuse sissepritsimis hetke välja arvutamiseks. Teiseks oluliseks eesmärgiks annab väntvõlli asendi andur ajule infot millal oleks optimaalne tekitada sädelahendus silindrisse. Halli andur. Vanematel, jagajaga mootoritel on kasutusel hall efektiga andur, mis töötab elektromagnetiliste signaalide saatmise põhimõttel. Samuti kasutatakse halli andureid igasuguste võllide ja rataste pöörleissageduse teadasaamiseks. Suurtel kiirustel annab täpsema
hooratta kodar hooratta rumm Hooratta põhi mass asetseb põias, sest see on tsentrist eemal ja seega omab ta seal suuremat inertsjõudu. Hooratta põid võib olla ka varustatud hammasvöögr või aukudega võlli põõramiseks kas käsitsi või läbi võlli pöördmehanismi. Hooratta pöiale kradueeritakse vähemalt ühe (so esimese silindri) ÜSS ja ASS ning kraadi jaotus ja seda selleks, et oleks võimalik regulleerida klappide ja sulgemist, kütuse sissepritsimis momenti. RISTPEAGA SPM VÄNT – KEPSMEHANISMI ERIOSAD Ristpea SPM kolvid Kolvi põhi osad: kolvipea molipteen terasest kolvi juhtkeha malmist kolvisäär Kaasaegsetes klappidega otse läbipuhega „ – tak SPM kasutatakse lühikesi kolbe. Klapisäär kinnitatakse poltide abil otse kolvi külge – sellistel mootoritel pole kolvi juhtkehi tarvis kuna puudub vajadus läbipuhe akende sulgemiseks.
annaabi.ee 
