7. Sisse- ja väljalaskeklappide geomeetria, suurus, klapi tõste ja ajastus. Joonis 2.1 kirjeldab keskmise kolvi kiiruse ja täiteteguri vahelise sõltuvuse graafiku kujunemist. Kiirusest sõltumatud tegurid langetavad täiteteguri alla 100% (kõver A). Õhu kuumenemine kollektoris langetab kõvera A kõverale B. Eriti suurt mõju avaldab küttesegu soojenemine täitetegurile väiksematel pööretel, kuna siis viibib gaas kauem sisselasketraktis. Kiiruse kasvamisel suurenevad hõõrdekaod sisselaskekanalis, mistõttu rõhk silindris on madalam atmosfääri rõhust. Õhufiltrit, segusiibrit, kollektorit, sisselaskeavasid ja klappe läbides langeb rõhk võrdeliselt kiiruse ruuduga. Hõõrdumise tulemusena langeb kõver B kõverale C. Kõrgematel põõretel on õhuvool takistatud ja edasine põõrete suurendamine ei suurenda õhu voolu silindrisse ning mahtkasutegur langeb järsult (kõver C langeb D- le).
Seejuures tuleb mahavõe- I u s e reguleerimine. Sellise reguleeringu vajadus tud küünlajuhe ühendada massiga, et vältida süütepooli võib tekkida erinevast hüdraulilisest takistusest kummagi ülekoormamist. silindri sisselasketraktis. Tehas asetab selleks karburaa- Selline tehase poolt pakutud reguleerimisviis pole kuigi tori ja sisselasketorustiku vahele piirderõnga (joon. 112). täiuslik, sest piirderõngas tekitab sisselaskekanalis keeri- seid, mis halvendab silindrite täitumist ja võib seega olla mootori võimsuse vähenemise põhjuseks. Paremaid tule- musi võib saada karburaatori pööramisega ümber selle !2Ö6 pikitelje. Seejuures muutub peapihusti asend sisselaske-
annaabi.ee 
