Välislõiketera eskiis: Otsatera eskiis: Ülesanne 4 Määran detaili valmistusteekonna (operatsioonide ja siirete järjestuse). 1. Puurimisoperatsioon. Kõigepealt kinnitan detaili puurpinki, et töödelda tsentraalava. Vaja teostada enne treimisoperatsiooni, sest pinna 1 treimiseks on vaja kinnitada detail tsentraalava ja torni abil. 2. Treimisoperatsioon. 2.1 Esimene siire on otspinna (pind nr. 2) treimine. Kinnitan detaili silindriliselt pannes pinna 1 pakkide vahele. Seejärel töötlen otsateraga pinna 2. 2.2 Treimisoperatsiooni teine siire on pinna 1 treimine. Kinnitan detaili tsentraalavaga torni (kusjuures tsentraalava on eelnevalt puurimise teel töödeldud). Seejärel töötlen välistreiteraga pinna 1. Ülesanne 5 Koostan detaili pindade 1 ja 2 treimisoperatsiooni eskiisid. Pinna 1 töötlemise eskiis: Pinna 2 töötlemise eskiis: Ülesanne 6 1
aastal, kui VW liitis Audi eelkäijad Auto Union ja NSU margid oma ettevõtete gruppi. Tolleaegsest “NSU Motorenwerke”-st ja Auto Union-ist sai Audi AG, mis ajast saati on ettevõttel ja autodel sama nimi. (Kraas, 2017) Audi oli esimene autotootja kes hakkas tootma tõsise jõudlusega sportlikke luukpärasid. Audi 1995.a. RS 2 mudel, oli esimene tõsine sportlik luukpäraga auto, mis poleks sündinud ilma Porsche ekspertide abita. Porsche pigistas esimeselt RS 2 mudeli 2.2 liitriselt, 5-silindriliselt mootorilt välja 311 hobujõudu. Lisaks pärines Porschelt veel auto pidurisüsteem ja vedrustus. Tänu Quattro nelikveole ja Porsche timmitud mootorile, võis RS 2-ga Mclaren F1-le kuni 50km tunnikiiruseni kiirendusel ära teha. (Kraas, 2017) Audi esimene RS (RennSport või Rallisport) mudel oli RS2 Avant, mida toodeti 1994. kuni 1995. aastani koostöös Porschega. RS2 Avant ehitati Audi 80 B4 põhjale, kuid oli Audi 4
annaabi.ee 
