Seda seetõttu, et parema vindisammuga laevadel tagasikäigul laeva vöör läheb paremale. Kui masina tagasikäigul laeva vöör läheb kaile piisavalt lähedale, antakse kaldale vööri pikiots ja spring ning seejärel antakse kõige väiksem käik edasi ja rool keeratakse vasakusse pardasse. Kui ahter on kaile piisavalt lähedal, antakse ka ahtris haalamisotsad. Laeva sildumine ahtriga. Teostatakse ühe või kahe ankru abil. Ühe ankruga sildutakse lühiajalisel seisakul või hästi tuule eest kaitstud akvatooriumil. Kaile tuleb läheneda kõige väiksema käiguga ja hoida sildumiskohast umbes 50 meetrit vasakule ning kaist vähemalt kahe korpuse pikkuse kaugusele. Seejärel peatatakse masin ning antakse parema parda ankur. Ankru kett jäetakse lõdvaks ning rool keeratakse paremasse pardasse. Kui laev on pöördunud 120-150 ja kui laeva vöör on kaist sama kaugel kui parema parda ankur, antakse tagasi käik ning vasak ankur
Peale otste äraandmist panen viskeliini kokku ja suundun autotekile. Juhul kui viskeliin peaks otsa küljest ära tulema tuleb ots uuesti sisse tõmmata uuesti viskeliin kinnitada. Väga hoolikas tuleb olla, sest viskeliin võib kuskile taha jääda. Kui ots täielikult ära anda tuleb jälgida, et otsa kiirel liikumisel keegi sellega pihta ei saa, sest kui ots on täielikult välja antud rapub ta hetkeks. Tallinnas sildutakse vasaku pardaga ja Stockholmis parema pardaga. Sildumist juhendab vööri haalamistekil tüürimes või pootsman. 6. Autotekil õliloikude likvideerimine- Autotekil jälgin, kas kuskile on tilkunud õli või kütust ja koristan selle ära kaltsuga. Suuremate lekete puhul kasutan absropenti, mida saab SOPEP jaamadest. Ülisuurte lekete puhul tuleb sulgeda piigatid punnidega, et vältida õli või kütuste sattumist merre. 12
annaabi.ee 
