suruõhuga. Seisupiduri kaitseklapp avaneb rõhul 4bar ja sulgub kui rõhk langeb alla 3.4bari. Suletud kaitseklapi korral ei ole võimalik vabastada seisupidurit. Juhtmagistraal töötab järgmiselt: seisupidurit juhitakse seisupiduri kraaniga, millel on kolm asendit: sõiduasendis lastakse õhk seisupidurikraanist kiirendusklappi ja sealt edasi vedruakudesse. Samal ajal läheb ka õhk haagise pidurite juhtklappi. Varupiduriasendis liigutatakse seisupidurikraani sõiduasendist seisuasendi suunda. Kiirendusklapi juhtmagistraalis rõhk väheneb koos sellega väheneb ka rõhk vedruakudes. Ning pidurdusjõud suureneb võrdeliselt hoova liikumisega. Seisupidurikraan on seisuasendis. Haagise juhtklappi aga juhitakse uuesti suruõhk haagise juhtmagistraal tühjeneb ning haagise pidurid vabastatakse.
Lisaks sünkroniseeritakse ühenduse 43 kaudu tagasilla ja esisilla pidurite tööd. Tema ülesandeks on juhtida haagisepidurite tööd kui seda ei saa mingil põhjusel teha CAN andmesiini (veoki ja haagise vahelise juhtme) kaudu. Haagise juhtklapp muudab EBSi juhtseadmest lähtuva elektrilise signaali releeklapi juhtimisrõhuks. Veoki EBSi rikke puhul saab haagise pidurdusrõhku määrata ka jalgpiduri või seisupidurikraani abil. Sele 20. Haagisepidurite juhtimisklapp (allikas: WABCO) Koosneb: · Proportsionaalne magnetklapp; · Releeklapp; · Kaitseklapp (vooliku katkemise puhuks); · Rõhuandur. Sele 21. Haagisepidurite juhtimisklapi lõige (allikas: WABCO) Sisend · 11 õhupaagist;
annaabi.ee 
