kuulsad seitse kella veel missale kutsuvad ja et torni varisemisele võiksid viimase põhjuse anda isegi autoratastest põhjustatud võnked pinnases, kui igasugune liiklus torni läheduses keelatud poleks. Teadlased deklareerisid, et lõpuks on aeg kulutada torni päästmiseks osakenegi sellest summast mille turistid Pisa linna ja Itaalia riigi kassasse kokku kandnud , kui ei taheta järgmisel aastakümnel näha tema tänasel asukohal rusuhunnikut. Avaliku arvamuse mõjul kulutas Itaalia valitsus 1968. aastal välja rahvusvahelise võitluse, et saada inseneriettepanekuid torni ohtliku olukorra likvideerimiseks. Nagu oodata võis saabus ettepanekuid rohkesti: mõned soovitaid pinnase kõvastamist 4 vundamendi alla ja ümber, mõned- torni tungraudadega ajutiselt üles kergitada ja ehitada tema alla uus kandev vundament, mõned pakkusid mitmesuguseid
Eesti näited Märtin keeras auto kiirusel 170 km/h üle katuse 2004. aasta Argentina ralli viiendal katsel tegi ränga avarii võistluste liidrikohta püüdnud Markko Märtin. "Viienda katse lõpus, pika, ligi kilomeetrise sirge lõpus, kus auto kihutas kuuenda käiguga ja kiirus küündis pea maksimumini, tõusis Märtini Ford trampliinilt õhku, rullus teab mitu korda üle katuse ja peatus tee ääres. Õigemini oli peatunud rusuhunnikut raske autoks pidada," kirjutas 17. juuli SL Õhtuleht. Imekombel ronisid Märtin ja kaardilugeja Michael Park rusudest omal jõul välja. Tõsisemaid vigastusi kumbki ei saanud. "Vedas, et suutsin avarii järel omal jalal kõndida," lausus Märtin päev hiljem. "Kui auto pärast hüpet õhus lendas, tundsin kohe, et tulemas on midagi halba, ent tegelikkus osutus loodetust palju hullemaks." Park nimetas õnnetust oma karjääri rängimaks. "Teist korda ei tahaks midagi sellist läbi elada,"
annaabi.ee 
