vahetada käike kiiremini mistahes autojuhist, tehes seda sealjuures ilma veojõudu katkestamata. Lisaks paremale kiirendusele aitab uus S tronic käigukast tagada ka väiksema kütusekulu. Uus seitsmekäiguline S tronic käigukast pakub juhile võimaluse valida käiguvahetusdünaamikat kahes reziimis. Käigukastil on tavaprogramm ehk D (Drive) ning sportlik S (Sport) käiguvahetusreziim. Samuti saab juht soovi korral igal ajal käike ka käsitsi vahetada ning seda nii käigukangi kui roolisambal asuvate käiguvahetuslabade abil. Esimese kahe siduriga käigukasti valmistas Audi juba 1985. aastal - nelikveolise sportmudeli Audi S1 jaoks (350 kW/476 hj), millega autoralli MM'il sõitis legendaarne Walter Röhrl, kes selle käigukastiga varustatud autol saavutas oma säravamad tulemused. 2003. aastal paigaldas Audi S tronic käigukasti seeriatootmises TT Coupé ja Roadsteri jõuülekandeks kombineerituna 3,2-liitrise V6 mootoriga
..80 km/h); · võimalus integreeriga piduriseadmega EBS. Kestvuspidur lülitatakse sõltuvalt tüübist tööle erineval viisil: · vanematel autodel on mootorpiduri kraani nupp kabiini põrandal ja seda vajutatakse kannaga; · uuematel autodel paikneb mootorpiduri käepide roolisambal; · retarderi või intarderi käepide on enamasti samuti roolisambal, varem paiknes see armatuurlaual. Kaasaegsetel autodel, kus kestvuspidur on integreeritud sõidupiduriga, võidakse teda aktiveerida ka jalgpiduripedaali kaudu. Juhtplokk arvutab tööfaasis kestuspidurdusmomendi, mida saab üle kanda ilma sõidustabiilsust vähendamata. See momendi väärtus saadetakse sõiduki juhtarvutisse
annaabi.ee 
