..poole mõjub reaktiivjõud F1 ja nüüd ruum mis on tasagaalustus ketta taga on ühenduses toruabil. Aktiiv ja reaktiiv trubiinide võrdlus: *Võrreldes erinevaid trubiini tüüpe tuleb silmas pidada, et kui aktiiv trubiinides auru rõhk töölabade ees ja järel on võrdne v erineb vähe, ss reaktiiv trubiinides toimub aurupaisumine ka töölabadel. Ja selle vältimatu eelduseks on suur rõhulang, mis põhjustab reaktiivjõu. *auru entalpia lang trubiini rõhuastmes rootori samal ringkiirusel, mis reaktiivtrubiinide korral on 2 korda väiksem kui aktiivtrubiinides ja tänu sellele reaktiivtrubiini õhuasmete arv on 2korda suurem võrreldes aktiivtrubiinides. Seega trubiini kabariidid , mass ja maksuvus * Kui akt trubiinid võivad olla sõltuvalt otstarbest ja võimsusest olaa 1 või mitmeasmelised, ss rekt trubiinid on ain mitmeastmelised. Trubiinide klassikatsioon: · Rõhu astmete alusel *mimeastmelise(aktiivsed ja reaktiivsed) *üheastmelised
ning saab vahepeal jahtuda. Reduktorite määrimine. Hambumiskohti määritakse reduktoreis kas suurema hammasratta õlisse sukeldumisega või surve all, juhtides õli läbi düüsi hambumispiirkonda. Esimest moodust saab kasutada rataste ringkiiruseni 12 ... 15 m/s, sest suurel kiirusel paiskub õli hambail tsentrifugaaljõu toimel enne hambumiskohta jõudmist minema. Tigureduktoreis kasutatakse survemäärimist teo ringkiirusel kuni 10 m/s. Määrdena kasutatakse mitmesuguseid tööstusõlisid. Õli viskoosus valitakse tavaliselt, seda suurem, mida suurem on ülekande ringjõud ja väiksem rataste kiirus. Õli hulk reduktoris peab olema võrdeline reduktori võimsusega. Sukeldusmäärimisel on tähtis ka rataste sukeldumissügavus, mis barbotaazikadude seisukohalt ei tohiks kiiretel ratastel ületada 0,7 hamba kõrgust. Tegelikult aga, võttes
annaabi.ee 
