Kuigi USA's ja paljudes teistes arengumaades ei saa katalüsaatorit kasutada, kuna kasutatakse väävlirikast bensiini ja see kahjustab katalüsaatorit! GDI probleem Euroopas. Inglismaal testiti ajakirja poolt Mitsubishi Carisma GDI'd ja see ei esitanud vähendatud kütuse kulu võrreldes teiste autodega millel olid tavalised mootorid, täiesti vastane mida firma väitis. Seda ei olnud võimalik seletada enne kui Renault lasi enda otsepritse mootori välja. Renaulti pressikonverentsil väljastati materjal, et antakse mõista et ,,Jaapani disain" kannatab relatiivselt kõrge väävlisisaldusega kütuste pärast Euroopas, mis on 150ppm(parts per million) võrreldes Jaapani 10-15ppm (Euroopas on ikkagi madalam kui USA's). Jaapanis vajab GDI spetsiaalset katalüsaatorit, et puhastada liigset NOx'i mis tekib ülilahja põlemise tagajärjel. Kuigi kõrge väävlisisaldus võib saastada katalüsaatori ja muudab selle jäädavalt kasutuks.
3 1. FIATI VALMIMINE 1.1. Asukoht ja ehitus Fiati uus 5-korruseline hoone Lingotto1 piirkonnas Itaalias oli väga kaasaegne ning sisaldas ka katusepealset testimisrada, kus nad said panna proovile oma autod, eemal uudishimulikest pilkudest. Fiati 1907 aasta Grand Prix auto pidi välja lükkama esikohalt sel ajal domineeriva prantslaste Renaulti. Nende uus auto ehitati uute regulatsioonide järgi ja tänu suurenenud lubatud kütusekulule, mis oli 30 liitrit sajale, ja ilma piiranguteta kaalu ja mootori suuruse osas, said nad palju võimekama auto kui eelnevatel aastatel. Üks hästi säilinud Fiat asub Itaalias muuseumis. [1] 1.2. Disain ja andmed Uue auto oli disaininud Giovanni Enrico ja Carlo Cavalli abiga oli auto mootori suuruseks nelja silindriline mahuga 16,286 kuupsentimeetrit
annaabi.ee 
