Koostatud 30.12.2001. Laevade ehitus. Täiendatud 13.11.2004. 3. Vaadates laevaehituse tulevikku. Poolteist aastakümmet tagasi oleks veolaev kandevõimega 500 tuhat tonni olnud fantastika. Tänapäeval on selliseid tankereid olemas ja projektid küündivad 700 1000 t tonnisteni. Esialgu hoiab tagasi selliste laevade suur süvis ja raskus siseneda sadamatesse. Kuid ka sellest saab üle kaugele merre viidud ujuvate "reidikaide" abil. Või siiski võimalus viia selline laev sadamasse suure dokklaeva (Joon. 1.44.) abil. Kuna selline dokk (isikliku peajõuseadme ja käituritega) on tunduvalt laiem laevast, siis on nende kahe laeva summaarne süvis kui dokk tõstab üles lastis laeva, tunduvalt väiksem laeva süvisest. Seda võtet on kasutatud ka muudel juhtudel. Siis saab suure süvisega laeva viia ka suhteliselt madalaveelisse sadamasse. Joon. 1.44. Dokklaev. Veel midagi sarnast moodullaev (Joon. 1.45.)
suunas. b) Alati laske korraga välja vaid 5-10 meetrit ketti ja jälgige toimuvat. Halvimal juhul tekitab see ankru väikest triivi. Konkreetselt Bhavnagar'i ankrukohas, kus pinnas on mudane, vajub ankur pinnasesse ja hoiab laeva hästi juba kuue väljalastus ketiseekliga. 8. Laeva kinnitamine haalpoidele. Laeva käitumine ankrus. Vahiohvitseri kohustused ankruvahis. Tegevus triivi avastamisel ja kokkupõrke vältimiseks. Laeva kinnitamine reidikaide ja haalamispoide külge Paljudes maailma sadamates teostatakse lastioperatsioone laevadel, mis on kinnitatud ühe või mitme haalamispoi külge. Kinnitamine toimub laeva töökaatrit, kuid enamasti siiski sadama kaatreid kasutades. Kaatritele tuleb koos otstega anda ka kinnitus-vahendid. (Joon . 12.32. Laeva kinnitamine haalpoi külge.) Haalamispoidele panek ei ole lihtne operatsioon, seega peavad manöövrid ja kogu tegevus olema eelnevalt põhjalikult läbi mõeldud
annaabi.ee 
