Autotehnik Autotehniku eriala on väga mitmekesine. Autotehnikuna kohtun ma igapäevaselt väga palju huvitavate inimestega, kellel on probleeme oma sõiduauto või isegi veoautoga. Peamiselt tegeleme tehnohooldusega või pisivigadega. Tehnohooldusel kontrollime sõiduauto tehnilist seisundit, jahutusvedeliku, pidurivedeliku ja klaasi pesuvedeliku taset. Hoolduse juurde kuulub ka õlivahetus ja õhufiltri ja õlifiltri vahetus Kevad ja sügis hooajal on aga peamiseks asjaks rehvivahetus. Rehvivahetuse juures peab olema päris ettevaatlik, et mõne ,,bemarivenna" ülikallist 17 tollist valuvelge ära ei lõhu või ilukilpi mis on tegelt väga õrn. Tihtipeale käiakse ka sillastendis, kus pannakse auto kokkujooks ja külgkalle. Kokkujooksu reguleeritakse roolivarda otsast. Tõõkojas on veel väga palju omapäraseid tõid.
Praegune Vormel 1 määrustik ütleb, et autode loomine on võistkondade endi töö. Alates 2006 peavad meeskonnad kasutama V8 2,4- liitrise töömahuga mootorit, mis asub sõitja ja tagumiste rataste vahel. Enne kasutati kolmeliitriseid V10 mootoreid. Neid mootoreid on ainsa erandina luba kasutada Scuderia Toro Rossol, sest Minardil ei olnud eelneval aastal raha uusi mootoreid osta. Usutakse, et uued mootorid arendavad kuni 850 hobujõudu. 2004. aasta lõpul keelustas FIA rehvivahetuse, nõudes ühe kummikomplekti vastupidamist nii kvalifikatsioonis kui võistlusel. 2006. aasta hooajast on rehvivahetus taas lubatud. 2.1.3 Punktisüsteem Aastatel 1950-1959 said punkte iga sõidu eest viis esimest punktiskaalas 8, 6, 4, 3 ja 2. Ühe lisapunkti sai kiirema ringi autor. 1954. aasta Suurbritannia GP-l juhtus aga nii,et kiireima ringi läbisid 7 võidusõitjat, seega jagati 1 punkt sitsme võistleja vahel ja 14
annaabi.ee 
