Olemas on isegi mootorratta turvapadjad. Turvapadi on erinevates riikides erinevalt programmeeritud rakenduma(st. et valmistajamaa seadustega kehtestatud määrustega). Turvapadja anduriks on MEMS(micro-electro-mechanical)kiirendusandur. Üldise ohutuse tagamiseks on turvapadi programmeeritud rakenduma juhul, kui andurite temperatuur tõuseb üle 150...200 kraadi(auto süttimine). Tänepäevased rakendumisalgoritmid on muutunud väga keerulisteks ning üritatakse vältida ebavajalikke rakendumisi, püüdes seejuures arvesse võtta aspekte nagu turvatooli olemasolu, istme asukoht ja sõitja mass. 4.3 Tulevik Süsteem, mis pole just kuigi uus, kuid pole siiski veel väga laialt levinud ongi klappide ajastuse muutmine erinevate lisafunktisoonidega. Sellise süsteemi korral on nõutav klappide juhtimiseks kas nukkvõll koos hüdrotõukuritega igal klapil, või ilma nukkvõllita ning iga klapp on varustatud elektrooniliselt juhtivate hüdrauliliste elementidega. Viimase variandi
takistuste ühte opvõimendi sisendisse. Väljundsignaali polaarusus millist sisendit kasutatakse ja sellest kumma polaarusega pinge on antud hetkel suurem. Vaadeldud komparaator on hüstereesivaba, see tähendab tema rakendumis ja tagastumis pinged on võrdsed. Selline komparaator ei ole alati sobiv, sest kui näiteks võrdluspingeks on mingi anduri pinge ja selle väärtus kõigub vähesel määral rakendumispinge ümber, siis põhjustab see komparaatori korduvaid rakendumisi. Kui komparaatorile järgneb loogika siis toob see kaasa ka tarbetuid loogika rakendumisi mille kohta öeldakse, et ,,loogika läheb lolliks." Kirjeldatud olukorra vältimiseks tekitatakse komparaatoris tagasiside. Nimetatud tagasisidepinge antakse väljundist läbi takistuse R3 mitteinverteerivasse sisendisse. Selle tõttu ei ole mitteinverteerivas sisendis enam tugipinge vaid selle lisandub ka tagasiside pinge. See tagasiside pinge sõltub takistuste R2, R3 suhtest
annaabi.ee 
