sadamates ja laev saab kiiremini vabaks). GenCon: 76. a-l täiendatud ja ülevaadatud. TUTVU NENDES KIRJAPANDUD REEGLITEGA!!! Time charter: laeva tähajaline prahtimine. NYPE (NY Produce Exchange) 1993. Vaata ise juurde, mida tšarterveolepinguga kokku lepitakse. Majanduslikult on oluline kokku leppida, kus sadamas laeva tagasi anda tahetakse; kui palju on kütust pardal jms. Kui laev läheb päästmisoperatsioonile, siis ei ole võimalik öelda, et laeva prahiraha selle aja eest ei maksta. Päästetasu, mis võib-olla kuskil 6-10% päästetud vara väärtusest on merivõlg ja see tuleb ära tsuda. Lugeda ise Timecharter'i tüüpvormi. BareCon 2001 Laeva tähtajaline prahtimine ilma laevapereta on mõistlik siis, kui laeva tahetakse tegelikult omandada, aga raha ei ole võimalik v-o kohe ära maksta. S.t, et BearBoat hier võib koosneda kahest komponendist: maksad time charterit ja teises osas maksad laeva väärtuse välja. Art 3 misrepresentation - lepingu rikkumine
Kui lepingupooled ei ole kokku leppinud teisiti, loetakse töökorras jõuseadmetega liikurlaeva pukseerimisel, et navigatsiooniline juhtimine lasub pukseeritava laeva kaptenil. Laevapere, kes on allutatud teise pukseerimises osaleva laeva kapteni navigatsioonilisele juhtimisele, peab tegema enda poolt võimaliku, et pukseerimine oleks ohutu. (4) Pukseerimise ajal ohtu sattunud laeva ja sellel asuva lasti päästmisel ei ole pukseerijal õigust nõuda päästetasu, välja arvatud juhul, kui ta osutas sellist abi, mis väljus pukseerimistööde raames osutatavatest teenustest, ja oht, mis tingis abi osutamise, ei olnud tema põhjustatud. 7. Üldavarii Üldavarii mõiste (1) Üldavariiks loetakse kahju, mis tekkis tahtlikult ja põhjendatud piires tehtud erakorralistest kulutustest või loovutustest, et päästa laev, prahiraha ja laeval veetav last neid ähvardavast ühisest ohust.
annaabi.ee 
