Volvo käsikäigukastid on trossühendusega, mis lihtsustab käiguvahetust ning vähendab märgatavalt mürataset ja vibratsiooni. Käigukastid ühendavad tippvõimsuse hea ergonoomilisusega. Volvo FH16 on kompleteeritud Volvo D16E 580 hj või 660 hj mootoriga: see on turboülelaaduri ja vahejahutiga 16-liitriline 6-silindriline reasmootor. Mootoril on täismõõdus plokikaas, ülanukkvõll, neli klappi silindri kohta ja elektroonse juhtimisega pumppihustid. D16E võib olla varustatud patenditud VEB+ mootoripiduriga (Volvo Engine Brake), mis tagab suure pidurdustõhususe ja mootorkäitusega tagumise 1000 Nm jõuvõtuvõlliga. Kõik mootorivariandid pakuvad suurt pöördemomenti mootori laias pööretevahemikus. See tagab suurepärase veojõu ja juhitavuse. D16E on väikese kütusekuluga ning vastab Euro 4 nõuetele. Tagasild on jõuülekande viimane lüli ja selle ülesandeks on kanda võimsus võimalikult väikeste kadudega üle teepinnale
mootori töö kvaliteet. 4Kütuse rõhutõusu kiirus enne pihustamist ja pihustamise käigus oleneb KKP nukk-ketta profiilist ja pumba tüübist. Tehniliselt korras hüdrauliliselt avatava pihusti pihustamisrõhule mootori pöörded praktiliselt mõju ei avalda 5 Düüsist väljumisel võtab pihustuv kütus tavaliselt koonuse kuju. Kütusejoa läbitungimise kaugus komprimeeritud õhu keskkonnas sõltub peamiselt pritsimise rõhust ja düüsiavade läbimõõdust PUMPPIHUSTID Pumppihusteid kasutatakse kiirekäigilistes diislites. Pumppihustis on kütuse pihustusseade ja kütusepumbaelement ehitatud ühtsks agregaadiks ja asetatakse vahetult igale silindrile eraldi.Silindrisse pritsitava kütusehulga reguleerimine toimub pumbapumppihusti plunžeri pööramisega hammaslati abil.Üksikute silindrite pumpelementide töö on omavahelkooskõlastatud juht hoovas - tikuga.Kütuste silindrissepritsimise algus kooskõlastatakse iga vastava silindri
annaabi.ee 
