Käivitusjärgne pöörlemiskiiruse kasvamine Tühikäigupöörete saavutamine Kiirenduspedaali vabastamine Mootori soojenemine, tühikäigupöörete reguleerimine Kiirenduspedaali põhja surumine, täiskoormus, reguleerimata ala Momendi kompenseerimine Ilma ülelaadimiseta mootoritel: Pöörlemiskiiruse kasvades optimaalne pihustatav kütusekogus väheneb Halvem segumoodustus Väiksem õhukogus Termilised piirangud Tahma tekkimise vältimiseks vähendatakse pritsekogust positiivne momendi kompensatsioon Ülelaadimisega mootoritel: Kompressori tööpiirkonna pöörlemiskiirustel optimaalne kütusekogus suureneb negatiivne momendi kompensatsioon Momendi kompensatsioon Momendikompensaatori rakendumine Maksimaalpöörete piiramine Pedaali vabastamine Ajastusseade Optimaalse mootori töö saavutamiseks peab põlemine algama sobival väntvõlli pöördenurgal. Pihustuse viivitus aeg, mis kulub rõhulaine
Tavaliselt toimub juhtplokkidevaheline suhtlemine läbi CAN võrgu ja ASR-i reguleering on väga kiire ja täpne. 3.3 ASR-i töötamine diiselmootoritel Tänapäeva diiselmootoritel töötab ASR analoogiliselt bensiinimootori omaga. ASR juhtplokk võrdleb vedavate ja mittevedavate rataste pöörlemissagedust ja erinevuse korral "palub" mootori juhtplokil vähendada pöördemomenti. Seepeale vähendab mootori juhtplokk kuni kaapimise lõppemiseni pritsekogust. 4. BAS - Hädapidurduskorrektor Paljud autojuhid vajutavad hädaolukorras piduripedaalile harjumuspärase tugevusega oodates piduritelt samasugust aeglustust nagu aeglase piduripedaalile vajutamise korral.
annaabi.ee 
