olid puidust astmelauad. Mõnevõrra hiljem sai auto siiski täielikult metallist kabiini. GAZ 51A mudeli tulekuga läbis mudel järgnevatel aastatel hulgaliselt uuendusi. Sõiduki konstruktsioon osutus nii täiuslikuks, et seda toodeti isegi Poolas, Hiinas ja Põhja-Koreas. Samuti kasutati mudelit alusena mitmetele modifikatsioonidele nagu GAZ 63 maastikuauto, GAZ 651 buss (hiljem PAZ-651 ja PAZ-653), GAZ 93 prügiauto, GAZ 51 polaartraktor ja paljud teised. Sõjajärgselt teisena tootmisse läinud sõidukiks oli GAZ M-20 ehk kuulus Pobeda (maakeeli võit). Esimene partii valmis 1946. aasta juunis. Sellele autole sai osaks pikk ja edukas eluiga ning see kätkes endas uut helget autotööstuse ajajärku mitte ainult kodumaal vaid ka välisriikides. GAZ M-20 on silmapaistev oma originaalse disaini poolest omades äärmiselt madalat õhutakistuskoefitsienti (0,34). Selle auto disain
metalliga ning autol olid puidust astmelauad. Mõnevõrra hiljem sai auto siiski täielikult metallist kabiini. GAZ 51A mudeli tulekuga läbis mudel järgnevatel aastatel hulgaliselt uuendusi. Sõiduki konstruktsioon osutus nii täiuslikuks, et seda toodeti isegi Poolas, Hiinas ja PõhjaKoreas. Samuti kasutati mudelit alusena mitmetele modifikatsioonidele nagu GAZ 63 maastikuauto, GAZ 651 buss (hiljem PAZ651 ja PAZ653), GAZ 93 prügiauto, GAZ 51 polaartraktor ja paljud teised. GAZ M20 Sõjajärgselt teisena tootmisse läinud sõidukiks oli GAZ M20 ehk kuulus Pobeda (maakeeli võit). Esimene partii valmis 1946. aasta juunis. Sellele autole sai osaks pikk ja edukas eluiga ning see kätkes endas uut helget autotööstuse ajajärku mitte ainult kodumaal vaid ka välisriikides. GAZ M20 on silmapaistev oma originaalse disaini poolest omades äärmiselt madalat õhutakistuskoefitsienti (0,34).
annaabi.ee 
