plunzeri 0 – asendisse, keerame kruvi kinni ja kontrollime kohe uuesti 0 – asendit. KKP tiheduse kontroll KKP tihedust kontrollitakse remondis, selleks võetakse välja surveklapp ja kinnitame kõrgsurvestutsi külge manomeetri. Käsipumbaga pumpame rõhu üles ja jälgime rõhulangust manomeetri järgi. Saaduid tulemusi võrdleme mootori passis olevate andmetega ja kui need on erinevad siis on plunzerpaar või pump ebatihe. Mootoritel milledel on olemas imiklapp tuleb enne plunzerpaari vahetust kontrollida imiklapi tihedust. Mootori plunzerpaaride ebatihedus ei tohi ületada 20% , kuna suurema ebatihetusega pumpa pole võimalik reguleerida võrtseks silindrisse antavat kütusehulka, sest selljuhul nihkuks paigast KKP 0 –asend ja mootori seiskamine oleks raskendatud. SPM pihustite kontroll ja reguleerimine Kütuse pihustamine peab olema võimalikult täiuslik, sest sellest oleneb kvaliteetse küttesegu moodustumine. Kütuse pihustuskvaliteedist sõltub otseselt Pz ja Tz
(nõela avanemise rõhk) alanemisega , väheneb sissepritse eelnurk võimsust st. mootori mehaaniliste kadude võimsus ei vähene. selles, et mootori kõigi tasakaalustunud reziimide korral kompressori enne ÜSS-u ja kütuse rõhk kõrgsurvetorus. Mootori heitgaaside kogu energia võib jagada kaheks osaks: poolt tarbitav võimsus ja gaasiturbiini poolt antav võimsus on Põhjuseks võib olla plunzerpaari, pumba klappide , pihusti nõela või 1. Energia E1, mis saadakse heitgaaside impulssrõhu arvel tasakaalus. Tasakaalustatud reziim tagab kütuse täieliku põlemise kütusetorude ühenduskohtade ebatihedus. enne turbiini rõhul pt, peaaegu muutumatu liigõhuteguriga. 2
annaabi.ee 
