Pumpade ja pihustite konstruktsiooni unifitseerimise võimalus mootorite võimsuste laias diapasoonis; Kütuseaparatuuri tootmist kõrgtehnologiliste meetoditega. 2.2.2. Kõrgsurve kütusesüsteemide põhitüübid 3. KÜTUSESÜSTEEMIDES ESINEVAD RIKKED 1. Filtrite ummistumine 2. Separaatorite ummistumine 3. Pihusti otsiku nõelklapi ebatihedus 4. Nõelklapi kulumine, liikumine takistusega, kinnikiilumine 5. Rõhu langus pihustusprotsessi algfaasis 6. Pihustiotsiku sulamine 7. KKP täppispindade kulumine 8. KKP kütuse etteande ebaühtlus 9. KKP plunzerpaaride haardumine, pinnakriimustused ja plunzeri kinnikiilumine 10. Sette teke tankides ja soojendites Kütuse kõrgsurvesüsteemis esinevad rikked on seotud peamiselt raskekütuste kasutamisega. 4. LAEVA KÜTUSESÜSTEEMIDES ESINEVATE RIKETE ENNETAMINE Üheks tähtsamaks võimalike rikete ennetamiseks on laeva kütusesüsteemi kõigi
orgaanilised happed, mis suurendavad õli korrosioonilist aktiivsust. Põlemis gaaside läbiimbumise tõttu karterisse sattub sinna (karterisse) SO2 – SO3 . Ühinedes veeaurudega tekivad väävlis ja väävel happed, millised on väga tugeva toimega orgaanilised happed H2O + SO2 = H2SO3 H2O + SO3 = H2SO4 2. Õlisse satub kütus kolvirõngaste vahelt, silindri seintelt valesti reguleeritud pihustusprotsessi tõttu 3. Vesi sattub õlisse silindrihülse tihendite vahelt või õlijahutite kaudu 4. Mehaanilised osakesed koosnevad metalli osakestest, millised sattuvad sinna korrosiooni produktidena ja samas ka õlis tekkivad tagi ja pigi osakesed Õlikvaliteedi kontrolli teostab II mehaanik. Suurtes laevades võivad olla spets laboratoorium, kuid üld juhul teostatakse kalda laborites õli kvaliteedi kontroll. Õliproov võetakse töötavalt mootorilt või kohe peale mootori seiskamist ja
annaabi.ee 
