Vajad kellegagi rääkida?
Küsi julgelt abi LasteAbi
Logi sisse
Sulge

"peenfiltri" - 3 õppematerjali

Kütusest põhjastatud avarii-scrubber-10 välist näitajad-et DG ei tööta korralikult
11
docx

”Kütusest põhjastatud avarii, scrubber, 10 välist näitajad, et DG ei tööta korralikult”

Rõhulangus õlisüsteemis Õlipumba hammasratase kulumine, reduktsiooniklappi vedrusurve vähenemine, õlipumba filtri ummistamine. Rõhulangus Jahutussüsteemi torude lekked, pumba kulumine, paisupaagi jahutussüsteemis veetase langus 9 Mootor ei arenda täit Pihustite otsiku tõrje või koksistamine, peenfiltri ummistumine, võimsust, mis tähendab, pihustite ja pihustite väljalasketoru otsiku kulumine, mis võib küttesüsteem rike seotud kaasneda tugeva löögiga pihusti torus, pihusti tilgub, seega kütuse ühe või mitme silindritega osa ei pihustata ja ei pole, võimsus väheneb ja suureneb uduvine. See viga võib olla seotud kolvi rõnga ära põletamisega,

Merendus → Merendus
3 allalaadimist
Aruanne mv TransDistinto
142
pdf

Aruanne mv TransDistinto

varustatud elektrisoojendi, et vältida kütuse hangumist. Pärast settetankist kütus separeeritakse päevatanki. Eraldatud mustus tulistatakse sludge tanki separaatorite all. Päevatankidest imetakse kütus ettevalmistusjaama. Kütus liigub läbi võrkfilteri ja automaatfiltri etteandepumpa (1,1 m3/h, 5 bar) abil ja satub segutanki. Sealt edasi pumbatakse kütus booster pumbadega (1,7 m3/h, 5 bar) eelsoojendisse ja viskosimeetri, pärast liigub läbi kahepoolne peenfiltri edasi masina kütusemagistraali ja sealt KKP-sse. 28 KKP-st läheb kõrgsurvetoru kaudu pihustisse ja edasi toimub pritsimine põlemiskambrisse. 2.3.1.2 Kütuseseparaator Tüüp: Isepuhastav tsentrifugaalseparaator Tootja: Alfa- Laval Mudel: FOPX 605 Tootlikus: 4,7 m3/h Trumli maht: 3,1 l Trumli pöörete arv: 7605 rpm Käivitus aeg: 1,5- 3,5 min Pidurdus aeg: 4- 6 min Separatsiooni temperatuur: 0- 100 °C

Mehaanika → Masinamehaanika
30 allalaadimist
Laeva katlad
84
docx

Laeva katlad

korda väiksem diiselmootorite vastava näitajaga 1,8…2,2 võrreldes. Praktika on näidanud, et optimaalne viskoossus vedelkütuse kvaliteetseks pihustamiseks kateldesse on 20…26 cSt. Kütuse ettevalmistamine on lihtsam kui diiselmootoritel, mistõttu juhul, kui katlad töötavad oma kütusel, piisab kütuse ümberpumpamise pumpadest, millega kütus põhivarutankidest pumbatakse kulupaakidesse, kust see kütuse etteande- e pihustipumpadega suunatakse rõhul 2…3 MPa läbi eelsoojendi ja peenfiltri katla põletitesse. A I A-A 7 I 2 9 10 8

Merendus → Laevandus
64 allalaadimist


Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid. Kasutamist jätkates nõustute küpsiste ja veebilehe üldtingimustega Nõustun