2.Omaergutus, mida omakorda liigitatakse: A)jadamisi ühendatud ergutusmähised B)rööpergutus C)segaergutus 48.Vahelduvvoolu el. mootori ehitus ja tööpõhimõte.Töökindel ja lihtsa ehitusega rootor töötab staatori sees magnetväljadevahel.On kolme faasilised. 49.Elektrienergia jaotussüsteemid laevas.Laevades esineb põhiliselt 3 el. energia jaotus süsteemi: 1.magistraalsüsteem-siin saavad alajaotuskilbid toidet peajaotuskilbilt läbimagistraali. Süsteemi puuduseks on see, magistraali rivist väljumisel jäävad toiteta kõik selle magistraali tarbijad. Süsteem on lihtne ja odav, kuid mittetöökindel. 2.fiider süsteem-toite saavad tarbijad vahetult peajaotuskilbist, süsteem on täiuslik, kuid kallis palju juhtmeid ja kaableid. Fiider on peajaotuskilbist kunitarbijani üks ja katkematu juhe. 3.segasüsteem- olulised tähtsad seadmed nagu(raadioseade, navigatsiooniseade, ankrupeli, tuletõrje
blokeeritud. Kui samm ei ole null, peab vahitüürimees käivitama vöörikruvi hüdraulikapumbad ja seadma kruvide sammu null-asendisse. Rikke korral juhtahelas on võimalik seada samm nulli vöörikruvi ruumist, manipuleerides otse juhtsolenoididega, kuid sellisel juhul on ka kruvi sammu reguleerimine võimalik vaid lokaalselt. Juhul kui ka vöörikruvide enda ajamimootorid ei käivitu sillast (näiteks rikke tõttu juhtahelas), on võimalik need käivitada peajaotuskilbilt eelnevalt seades nende käivituskoha lülitid PJK paneelidel asendisse LOCAL. Vöörikruvide automaatlülitite asend on pidevalt näidatud miimikapaneelil. Vöörikruvide automaatlülitid lahutuvad, kui peaks juhtuma voolukatkestus (Blackout) ja diiselgeneraatorite toide pole nende rikke tõttu saadaval. Sellises eriolukorras tagavad PJK toite võlligeneraatorid. Esimesena lülitub lahti vöörikruvi BT1, siis BT2 (SG1 toide lülitub
annaabi.ee 
