Rooli hoidmine kindlas asendis ei taga tegelikkuses kindlal kursil püsimist, sest pidevalt muutuvad tuule suund ja kiirus, hoovused ning lainetus. Oskuslik roolimine omandatakse vaid hea praktikaga. Tormisel merel on roolita laev abitu. Rooli juhtivusvõime sõltub otseselt rooli külgpindalast, mis on tavaliselt 1/60...1/70 laeva külgpindalast LD, rooli kõrguse ja laiuse suhe jääb 2 piiresse. Sõukruvi veejuga surub balansseerimata rooli laeva CL-tasandisse ja tekitab sellega palleris ning roolimehhanismis märkimisväärseid pingeid. Kui osa roolist ulatub roolisambast ettepoole, siis tasakaalustavad sellele mõjuvad jõud osaliselt rooli tagumisele osale mõjuvaid jõude ning pallerile mõjuvad jõud muutuvad väiksemaks. Laevadel on rool nüüd asendatud voolujoonelise, täielikult või osaliselt tasa- kaalustatud e. balansseeritud kaksikplaadist roolilehega. Rooli sõrestik võib olla valatud või siis keevitatud plaatidest, mille mõlemale poole on kinnitatud
Rooli hoidmine kindlas asendis ei taga tegelikkuses kindlal kursil püsimist, sest pidevalt muutuvad tuule suund ja kiirus, hoovused ning lainetus. Oskuslik roolimine omandatakse vaid hea praktikaga. Tormisel merel on roolita laev abitu. Rooli juhtivusvõime sõltub otseselt rooli külgpindalast, mis on tavaliselt 1/60...1/70 laeva külgpindalast LD, rooli kõrguse ja laiuse suhe jääb 2 piiresse. Sõukruvi veejuga surub balansseerimata rooli laeva CL-tasandisse ja tekitab sellega palleris ning roolimehhanismis märkimisväärseid pingeid. Kui osa roolist ulatub roolisambast ettepoole, siis tasakaalustavad sellele mõjuvad jõud osaliselt rooli tagumisele osale mõjuvaid jõude ning pallerile mõjuvad jõud muutuvad väiksemaks. Laevadel on rool nüüd asendatud voolujoonelise, täielikult või osaliselt tasa-kaalustatud e. balansseeritud kaksikplaadist roolilehega. Rooli sõrestik võib olla valatud või siis
Rooli hoidmine kindlas asendis ei taga tegelikkuses kindlal kursil püsimist, sest pidevalt muutuvad tuule suund ja kiirus, hoovused ning lainetus. Oskuslik roolimine omandatakse vaid hea praktikaga. Tormisel merel on roolita laev abitu. Rooli juhtivusvõime sõltub otseselt rooli külgpindalast, mis on tavaliselt 1/60...1/70 laeva külgpindalast LD, rooli kõrguse ja laiuse suhe jääb 2 piiresse. Sõukruvi veejuga surub balansseerimata rooli laeva CL-tasandisse ja tekitab sellega palleris ning roolimehhanismis märkimisväärseid pingeid. Kui osa roolist ulatub roolisambast ettepoole, siis tasakaalustavad sellele mõjuvad jõud osaliselt rooli tagumisele osale mõjuvaid jõude ning pallerile mõjuvad jõud muutuvad väiksemaks. Laevadel on rool nüüd asendatud voolujoonelise, täielikult või osaliselt tasa- kaalustatud e. balansseeritud kaksikplaadist roolilehega. Rooli sõrestik võib olla valatud või siis keevitatud plaatidest, mille mõlemale poole on kinnitatud
annaabi.ee 
