Põhinedes keskklassi Coronet' platvormil, lisas Charger laugpära katusejoone, peidetud esituled ning täispikad tagatuled. Sisu oli viimane sõna nelja korvistmega, konsoolidega ees ja taga ning kõikide näidikutega. Tagumisi korvistmeid oli võimalik isegi alla klappida, et tekitada 2.13m pikkune pakiruum. Kapoti all Charger nalja ei mõistnud. Standardis oli 318cid V8, kuid suurem osa ostjaid vahetasid selle 383cid V8 vastu välja. Kuid '66 Charger nägi ka kuulsaima mootori debüüti muskelautode ajaloos - 426cid Hemi. Kuigi Hemi mootorid olid saadaval juba 1950-ndatel ja 426cid Hemi oli saadaval alates aastast 1964, siis 1966 oli tänava-Hemi debüüt - esimene Hemi, mida tavainimene võis tänaval kasutada. Reklaamitult oli selle võimsuseks 425bhp, kuid reaalselt andis see välja umbes 500bhp tänavaseades. Hemi lisas $3122 baashinnale $1000, mille tõttu tehti Hemidega Chargereid ainult 468tk sellel aastal. Võibolla oli see sellepärast, et Hemile anti ainult 1 aasta/12000
.................................................................................................................................................7 Autode ajalugu ........................................................................................................................................................10 Sõiduautode sünd ....................................................................................................................................................10 Muskelautode võidukäik........................................................................................................... 11 Kasutatud kirjandus.......................................................................................................................14 Chris Müür 3 11.03.2012 TTK Chris Müür 4 11.03.2012 TTK
mis on suutelised mootori suhteliselt lühikese ajaga hävitama. Seda, millise surveastme juures mingi konkreetne kütus veel detonatsiooni põhjustama ei peaks, näitab tema oktaaniarv. Jällegi lihtsustatult, jagades bensiini 98E oktaaniarvu 98 kümnega, saame, et ta peaks toime tulema surveastmega 9,8; 95E järelikult aga 9,5ga. Sellel põhjusel on tänapäeva mootorite surveastmeks u. 910. Kõige tõsisemate muskelautode surveastmed oli 1960ndatel isegi üle 11, kuna selleks nõutavat kütust oli vabalt saada kuni 1971. aastani, kui keskkonnaindlejate surve tõttu algas üleminek viletsamatele kütustele. See tähendas võimsuste langust ning oli üheks teguriks muskelautode kuldajastu lõppemisel. Näiteks legendaarse Chevy LS6 mootori surveaste oli 1970. a. 11,25 ja 1971. a. 9,00. Võimsust läks seepärast kaotsi vähemalt 25 hj.
peidetud esitulesid). SE mudelitel oli uus katus, mis oli kolmekordse avaga aken. 1973 aasta chargerid ja kõik Chryslerid olid varustatud 5 mph kaitserauaga ees ja taga. 1974 aasta väheolulisemad muudatused sisalduvad uues värvivalikus, välimistes keremuudatustes ja mootorite valikus. Rõhk nendel aastatel pöördus lukuse asemel jõudlusele. Chargereid ei peetud enam suure jõudlusega autodeks, sest pidevalt tehti uuendusi luksuse osas ja seega kujunes see isiklikuks luksusautoks. Muskelautode ajastu tuli sulgeda ning 1975 aasta charger oleks olnud viimane toode kirstu. 1975-1978 1975 aasta alguses põhines Dodge Charger Chrysler Cordoba põhjal. Välja tuli mitmesuguseid mootori variante: 318 ³ (5.2 L), LA" seeria väike plokk V8 kuni 400 ³ (6,6 L) suur plokk V8. Standard mootor oli 360 ³ (5,9 L) väike blokk. Müük aastal 1975 oli 30812 mudelit. Aastal 1976 mudel laiendati nelja erineva mudeli baasil: Charger Sport, Charger SE ja Charger Daytona
vibratsiooni ja suurt koormust, mis on suutelised mootori suhteliselt lühikese ajaga hävitama. Seda, millise surveastme juures mingi konkreetne kütus veel detonatsiooni põhjustama ei peaks, näitab tema oktaaniarv. Jällegi lihtsustatult, jagades bensiini 98E oktaaniarvu 98 kümnega, saame, et ta peaks toime tulema surveastmega 9,8; 95E järelikult aga 9,5ga. Sellel põhjusel on tänapäeva mootorite surveastmeks u. 9-10. Kõige tõsisemate muskelautode surveastmed oli 1960-ndatel isegi üle 11, kuna selleks nõutavat kütust oli vabalt saada kuni 1971. aastani, kui keskkonnaindlejate surve tõttu algas üleminek viletsamatele kütustele. See tähendas võimsuste langust ning oli üheks teguriks muskelautode kuldajastu lõppemisel. Näiteks legendaarse Chevy LS6 mootori surveaste oli 1970. a. 11,25 ja 1971. a. 9,00. Võimsust läks seepärast kaotsi vähemalt 25 hj.
annaabi.ee 
