mootoriõlid kolmes rühmas · A - bensiinimootoriõlid · B - sõiduautode diiselmootoriõlid · E - veoautode diiselmootoriõlid Rühmade kategooriad 1, 2, 3, 4, 5 - mida suurem on nimetatud number seda kõrgema kvaliteediga on õli. Viimasena näidatakse ära antud klassifikatsiooni kehtestamise aasta (näiteks: A1-96 või E3-98) A ACEA klassifikatsioon bensiinimootoriõlidele · A1 - madalama viskoossusega (W20 ...) mootoriõlid. Ei sobi kõikidesse mootoritesse! · A2 - normaalse õlivahetusintervalliga üldlevinud bensiinimootoriõlid · A3 - määrimisomadusi hästi säilitavad kõrge kvaliteediga mootoriõlid. Võib kasutada pikemat õlivahetusintervalli, kui mootori tootja seda lubab A ACEA klassifikatsioon bensiinimootoriõlidele · A4 - võetakse kasutusele tulevikus, siiamaani ei ole välja antud · A5 - määrimisomadusi hästi säilitavad madala viskoossusega (W20 ...) forsseeritud mootoritele mõeldud õlid
kihusse, ja löökkoormused seinale vähenevad. 2. Kütusest põhjastatud avarii Kütuse kõrgsurvesüsteemis esinevad rikked on seotud peamiselt raskekütuste kasutamisega. Töötamisel destilleeritud kütustega on süsteemi rikked suhteliselt harvaesinevad. Filtrite ummistumine Filtrite kiire ummistumine osutab kütuste halvale kvaliteedile. Olenevalt filtri paiknemisest takistavad mustunud filtrid kütuse ümberpumpamist tsisternide vahel, kütuse etteandel mootoritesse võib see olla ka tingitud kütuse valest käitlemisest setitamisel, separeerimisel ja eelsoojendamisel. Filtri ummistumist näitab rõhulangus filtris, (normaalne tavaliselt 0,5...1bar). Separaatorite ummistumine Separaatori ummistumise tunnuseks on separaatori tootlikkuse langemine taldrikutevaheliste kanalite läbilaskevõime vähenemise tõttu ning separaatori puhastusvõime alanemine. Mõningatel juhtudel saab ummistumise ohtu vähendada sobivate kütuselisandite kasutamine.
Selliseid kasutatakse üldjuhul vaid ekstreemsetes võistlusmootorites, näiteks Top Fuelis. Tugevuselt järgmine on forged crank (sepistatud väntvõll). Selline väntvõll valmib nii, et poolsula materjal (teras) pressitakse (lüüakse) vormi tohutu jõuga, mille tõttu valmiv jupp on suure tihedusega ja üsna tugev (ja raske). Sepistatud väntvõlle pandi tehases vaid suurematesse ja võimsamatesse mootoritesse. Kõige tavalisem moodus väntvõlli valmistamiseks on valamine (cast crank), kus sula materjal vormi valatakse ning seal lihtsalt tahkuda lastakse. Sellised väntvõllid on nõrgemad kui sepistatud, kuid laiemalt kasutuses. Lisaks mainitutele tulevad kõne alla mõned muud valmistusmeetodid, mis on tavaliselt sama tugevad või nõrgemad kui valatud jupid, ja leiavad kasutamist stock mootorites.
billet väntvõll, mis on sisuliselt ühest konkreetsest terasekamakast välja lõigatud. Selliseid kasutatakse üldjuhul vaid ekstreemsetes võistlusmootorites, näiteks Top Fuelis. Tugevuselt järgmine on forged crank (sepistatud väntvõll). Selline väntvõll valmib nii, et poolsula materjal (teras) pressitakse (lüüakse) vormi tohutu jõuga, mille tõttu valmiv jupp on suure tihedusega ja üsna tugev (ja raske). Sepistatud väntvõlle pandi tehases vaid suurematesse ja võimsamatesse mootoritesse. Kõige tavalisem moodus väntvõlli valmistamiseks on valamine (cast crank), kus sula materjal vormi valatakse ning seal lihtsalt tahkuda lastakse. Sellised väntvõllid on nõrgemad kui sepistatud, kuid laiemalt kasutuses. Lisaks mainitutele tulevad kõne alla mõned muud valmistusmeetodid, mis on tavaliselt sama tugevad või nõrgemad kui valatud jupid, ja leiavad kasutamist stock mootorites. Tuntumad väntvõllivalmistajad on Lunati, Crower, Cola ja Callies. Kepsud
annaabi.ee 
