aprill, 1947.a Elulugu · Taylori kaasaegne; · Juhtimisteoreetik ; · Ameerika tööstur, leiutaja ja novaator; · Ford Motor Company asutaja ja juurutaja; · Konstrueeris esimese ühedilindrise bensiinimootori mudeli; · Esimene võidusõiduauto · "Fordi" president ja suurim omanik. ,, Less gover nment in business and more business in gover nment" ·Henry Ford asutas 1903.a mootoriehituse ettevõtte; · Võttis kasutusele töökorralduse alusena liikuvakonveieri. See aitas rakendada eesrindlikku tehnoloogiat, vähendada kulusid ja tõsta tööviljakust; · Pakkus metsatöölistele,kaevuritele, tehasetöölistele inimlikud elutingimused; · Pakkus väljaõpet kõigile, kes olid piisavalt töökad, orbudele ja väikeste lastega emadele; · Tegeles pidevalt tootmisprotsessi täiustamisega; · "Ise tuleb teha kõike, mida õnnestub teha odavamalt".
) · rõhk sisselaske lõpus 30...55 bar · temperatuur sisselaske lõpus ...700 °C · põlemisprotsessi rõhk 80...110 bar (ülelaadimisel) näitab, mitu korda väheneb ruumala silindris, kui kolb liigub alumisest surnud seisust ülemisse. Surveaste on üks tähtsamaid mootorit iseloomustavatest näitajatest: Mida suurem on mootori surveaste, seda ökonoomsem ja ka võimsam on see mootor. Samas aga nõuab suurem surveaste kvaliteetsemaid mootoriehituse- ja ka ekspluatatsioonimaterjale, sest mootor on suuremate rõhkudega koormatud. Kaasaegsetel mootoritel on surveaste piirides: ottomootoriel 8...11 diiselmootoritel 15...20 Surveastet, mis kujutab endast suhtarvu, ei tohi segi ajada rõhuga silindris, mis saadakse kompressiooni kontrollimisel. Nimelt on korras mootoril rõhu väärtus silindris survetakti lõpus suurem, kui ettenähtud surveaste. 48. Diiselmootori põlemiskambrite tüübid Jaotamatud põlemiskambreid kasutatakse
annaabi.ee 
