See tähendab, et prahiturul osalejad suhtlevad omavahel ning sõlmivad lepingud elektrooniliste sidevahendite abil. Prahimaakleriks on üksikisik või ettevõte, kes pakub vahendajateenust ühelt poolt prahtijale, kes on oma kauba transportimist vajav kaubaomanik või tema esindaja (ekspedeerimisfirma), teiselt poolt oma laevale tööd otsivale laevaomanikule või -operaatorile. 2. VAJALIKUD DOKUMENDID MERELOGISTIKAS Mereveoleping. Vedaja vastutus Vastavalt mereveolepingule kohustub vedaja (ingl carrier), kelleks võib, kuid ei pruugi alati olla laevaomanik, kindlaksmääratud sadamas kauba saatjalt (ingl shipper) vastu võtma, sihtpunkti vedama ja andma seal üle vastava volitusega isikule ehk kauba saajale (ingl consignee). Prahtija (ingl charterer) kohustub maksma vedajale kaubaveo eest lepinguga määratud tasu (veotasu või prahiraha). Peale laevaomanikku võib mereveoteenust osutada isik, kelle käsutuses on laev rendilepingu või ajatšarteri alusel
õigustatud isikule veoraha maksmise vastu. Sisuliselt on tegemist mereveolepinguga ja just sellisena liinikonossementi käsitletakse. Konossement antakse tavaliselt välja kaheleheküljelise dokumendina. Liinikonossemendi esimesel leheküljel sisalduvad kõik mereveolepingule omased kommerts-õiguslikud klauslid ja tingimused pealkirja “Condition on carriage” või “Liner terms” all. Nimetatud klauslid reguleeri- vad enamasti vedaja ja kaubasaatja (saaja) suhteid. Üks olulisemaid klausleid on vedaja vastutust
annaabi.ee 
