· ohtlikke aineid (näiteks PCB ja DDT) keelustavad riiklikud eeskirjad; · tööstuse rangem kontroll (tööstusheitmete puhul on load kohustuslikud); · mere keskkonnaseisundi parem ühine seire; · hüljeste ja merikotkaste populatsioonide taastamine; · parem eriregulatsioon laevade põhjustatud reostuse vältimiseks Läänemeres, mis on välja töötatud kooskõlas Rahvusvahelise Mereorganisatsiooniga (IMO); · meetmed laevadelt Läänemerre paisatavate ebaseaduslike heitmete kõrvaldamiseks 8
laeva ostmise vormistamine raamatukogust kogumik ”rahvusvaheline mereõigus” lähme üle kaubandusliku meresõiduõiguse peale Eesti kaubandusliku meresõidu koodeks (võeti vastu ühe esimese õigusaktina peale Eesti taasiseseisvumist 20.08.1991.a). [Selle 372-st §-st on alles vaid 28] Selle alusel võeti vastu ka laevaregistrite põhimäärus (on tänaseks tühistatud). Jaanuaris 1992 ühines Eesti Rahvusvahelise Mereorganisatsiooniga (IMO) ja selle asutamislepinguga (IMO konventsiooniga) jm konventsioonidega, mis andsid võimaluse laevadele väljastada dokumente ja nõuda, et neid dokumente tunnustavad ka teised riigid. Konventsioonide puuduseks oli see, et nad said vastu võetud Vabariigi Valitsuse protokollilise otsuse alusel, mitte Riigikogu seaduse alusel ja puuduseks – mitmed neist on seni avaldamata! (ei ole täitmiseks kohustuslikud ei füüsilistele/juriidilistele isikutele kui kohtutele)
annaabi.ee 
