- Osakonna juhataja tutvustab laevapere liikmetele tema häirenumbrit ning sellega seonduvaid kohustusi. - Laevapere liikmetele annab häirenumbri vanemtüürimees. - Häirenumbri saanud isik on kohustatud tutvuma oma kohustustega häirete korral koheselt peale laevale saabumist esimest korda. - Häirenumbri saanud isiku kohustused häire korral jõustuvad koheselt peale häirenumbri saamist. - Esimene number häirenumbris tähistab kuuluvust osakonda. 1. tekimeeskond 2. masinameeskond 3. teenindav meeskond 2. Ohutusorganisatsiooni struktuur Ohutusorganisatsioon koosneb järgnevatest ohutusrühmadest, mis võivad omakorda olla jaotatud ohutusgruppideks: 1) Juhtimiskeskus 2) Masinarühm 3) Tuletõrjerühm Nr.1 4) Tuletõrjerühm Nr.2 5) Päästevahendite rühm 6) EVAK rühm 7) Helikopterirühm 8) Mees üle parda rühm (MÜP). - Kõik laevapere liikmed kuuluvad ohutusorganisatsioonis kindlasse ohutusrühma.
masinameeskonna liikmed on küllaldaselt kompetentsed täitmaks oma vahikohustusi rahuldavalt ning on võimelised ohutult ning efektiivselt opereerima mehhanismide, varustuse ning süsteemidega. Vahimehhaanik peab olema kindel, et alluvad on täielikult teadlikud süsteemide väljalülitamise ning peatamise protseduuridest, mis viiakse läbi tulekahju korral masinaruumis. Vahimehhaanik peab olema kindel, et kogu masinameeskond on teadlik fikseeritud ja portatiivsete tulekustutusseadmete asukohtadest, tüüpidest ning tööpõhimõttest, mis on toimivad masinaruumis. Vahimehhaanik on kohustatud instrueerima oma alluvaid potentsiaalsetest ohtudest masinaruumis, mis võivad tekitada kahjustusi tervisele või kehalisi vigastusi. Erilist tähelepanu tuleb osutada ohututele evakuatsiooniteedele masinaruumist tulekahju korral ning tõenäolistele tuleleviku suundadele.
käivitusprogramm alustab korduvkäivitust kolde ventileerimisest. Kui ka teistkordsel käivitamisel süütamine ebaõnnestub, programm seiskub ja annab 3 4 5 6 7 8 9 10 2 1 12 11 18 17 16 15 14 13 Joonis 7.A häiresignaali, mille alusel peab masinameeskond välja selgitama ning kõrvaldama rikke põhjuse. Kui suure aurukulu tõttu püsib rõhk katlas alla ettenähtud töörõhku, lülitab juhtplokk solenoidklapi 11 avamise teel tööle lisapihusti 10, millest pihustatud kütus süttib pihusti 9 leegist. Samaaegselt lisapihusti töösserakendamisega pöörab täiturmehhanism 1 õhusiibri 2 koldesse antava õhu suuremale hulgale. Auru rõhu tõusmisel väärtuseni alla 0,01 MPa
piirväärtustest ja tehnilise ekspluatatsiooni eeskirjadest. analüüsil. pöörded ja pööramisel ei ilmnenud muid segavaid defekte , suletakse mootori indikaatorkraanid ja läbipuhe kraanid resiiveril. Peale selle Täiskäigu reziimi valimisel saab masinameeskond juhenduda laeval tehakse vahitüürimehe loal proovikäivitus kütusel "Edasi " ja olevate peamasina kiirus- ja õkonoomsuskarakteristikute järgi (pe n Seadmete tööks ettevalmistamise operatsioonid viib läbi "Tagasi " käigul. ; vahimehaanik (vahipersonal) vanemmehaaniku või 2
annaabi.ee 
