jooksul. Metec toodab paljudele autodele lisavarustust. Kõik METEC'i lisavarustustooted on valmistatud kõrgekvaliteetsest roostevabast kroom-nikkel (Cr-Ni) terasest. Tegemist ei ole kroom- ega nikkelpinnakattega, milline keskkonna ja mehhaaniliste vigastuste mõjul võib toodetelt maha kooruda, vaid materjaliga, kus kroom ja nikkel on metalli sulamis. Kõrgläige saavutatakse toodete mehhaanilise poleerimisega, kasutades spetsiaalseid tööriistu ja pastasid. Maasturitele ja kaubikutele loovad eranditult auto mudeli keskseid tooteid. See tähendab, et nad ei ole läinud kompromissile ei toote disaini ega paigaldusmugavuse osas, kuigi näiteks mõned mudelid on oma esmase väljanägemise ja kere mõõtude poolest väga sarnased. Erandiks on siinkohal vaid üksikud juhtumid, kus kere konstruktsiooni poolest identset toodet müüakse erinevate kaubamärkide all. Veoautodele loovad ja valmistavad nii
Koormusindeks ("load index" LI) (7) Koormusindeks tähistab rehvi kandevõimet. Tabelis esitatud koormusindeksi igale väärtusele on omistatud kindel rehvi kandevõime kindla õhusurve korral. Näide: “85” = 515 kg. Monteeritud rehvid peavad vähemalt sõiduki paberites märgitud koormusindeksile vastama; sellest suuremad koormusindeksi väärtused on lubatud. Lisamärge “reinforced” (tugevdatud) (12) tähistab eriti suure kandevõimega rehve (kaubikutele, väikebussidele, maasturitele). Otsustava tähtsusega on aga ka siin (vastava suurusega) koormusindeks. Kiirusindeks (GSY, ka "speed index") (8) Näitab rehvi suurimat lubatud kiirust. Kiiruskategooriaid tähistatakse järgmiste tähtedega (siin on ära toodud kiirusindeks sõiduautodele): GSY km/h M 130 N 140 P 150 Q 160 R 170 S 180 T 190 U 200 H 210 V 240 W 270 Y 300 ZR >240 Pöörlemissuund
ühildavad endas sõidumugavust, turvalisust, head läbivust ning korralikku disaini. Subaru Leone-st algas FHI autondussektori võidukäik. Mootorivalik oli olnud Subarul õige. Neli aastat pärast SUBARU 1000 suurt edu autoturul, andis Jaapani elektienergiat tootev kompanii Fuji autoarendus osakonnale ülesande projekteerida universaalkerega sõiduauto, mis oleks maasturitest kergem ja parema manööverdamisomadustega, samas säiliksid maasturitele omased läbivus ja stabiilsusnäitajad. Subarul oli hea võimalus konkureerida oma kerge ja madala raskuskeskmega alumiiniumist mootoriga suurte raskete maasturi jõuallikate vastu. Subaru inseneride poolt väljatöötatud nelikveosüsteemi ja horisontaalselt asetatud mootori ühendamine tavalisel sõiduautol andis hea ning konkurentsivõimelise tulemuse. Nelikvedu oli tuntud võistlusautodes juba varem. Tuntuimad nimed olid
annaabi.ee 
