et ka keskklassi inimese elu keskmeks. Auto igapäevaesemeks muutumine tõi kaasa inimeste harjumuste muutumise, inimesed võisid kolida linnast välja poole, sest tööle sai sõita oma autoga, tekkisid eeslinnad. Nii tekkis ka ühiskondlik arvamus, et eeslinnades elab rikkam rahvas, kellel on maja ja auto. Linnas sees elaval inimesel ei olnud autot vaja, kuna tööle sai trolliga või jala, mis jällegi tekitas arvamuse, et need inimesed ei suuda omale autot lubada. Autode luksusesemest tarbeesemeks muutumisega kaasnes ka teiste äride edenemine. Autosid oli vaja ju tankida, mis tekitas kasvu bensiinijaamade arvu kasvus ja tähtsaks said ka autoparandustöökojad. Kõik see tõi kaasa veel suurema majanduskasvu. Majanduskasv aga soodustas jällegi inimeste suuremat tarbimist, kodudesse ilmusid pesumasinad, külmkapid ja hiljem mikrolaineahjud. See jättis koduperenaistele rohkem aega ja mida paremat oli neil oma vaba ajaga veel teha kui jälle tarbida. 2
1930. aastate teisel poolel alustati aga televisioonisaadete regulaarset edastamist. Elektri kasutamisel sai suure osatähtsuse sisepõlemismootor, mis võimaldas välja vahetada kõik auruvedurid- ja laevad uute mootorvedurite ja laevadega. Ka põllumajanduses läks lihtsamaks, kui võeti kasutusele traktorid ja kombainid, mis tegid suurt tööd inimese 4 asemel. Auto muutus isegi luksusesemest tavaliseks tarbekaubaks, mida said lubada endale ka keskklassist inimesed, mitte vaid rikkad. (Ford T, esimene Henry Fordi toodetav auto.) Need lennukid, mis olid kahe kohakuti paikneva tiivaga asendati ühetiivalistega, kuna tulid võimsamad mootorid, mida oli mõnedel lennukitel lausa 3-4. 1919. aastal sooritati esimesed lennud üle Atlandi ookeani, kümme aastat hiljem ületati esimest korda õhus lõunapoolus ning 1937. aastal ka põhjanaba
annaabi.ee 
