aerodünaamikatakistust). Madal müratase. Selle rongi effektiivsus on palju suurem, kui praeguste rongide oma. Peamised negatiivsed küljed: Suur raudteerööpa ehitus- ja halduskulud. Raudteerööpad, mis on ümber ehitatud kiirliikumiseks, jäävad liigipääsetavaks ka tavalistele sõidurongidele. Maglevi tee aga sobib ainult magnethõljukrongi liikumiseks ning vajadusel tuleks ehitada lisaradasid madala kiirusega transpordi jaoks. Elektromagneetiline reostumine. Samas on ka olemas hüpoteetiline elektrosudu, mis võiks negatiivselt mõjutada keskkonda ja inimeste tervist. Elektriseadmete tööhäired on ka võimalikud. 14 KOKKUVÕTE Referaadi koostamisel olen jõudnud mitmetele järeldustele. Uusi ja innovaatilisi meetmeid, mis võiksid lahendada liiklusummikute probleemi, on senini tegelikult väga vähe
Igale parameetri klassi väärtusele on omistatud punktiarv (I klass 1 punkt, II klass 2 punkti, III klass 3 punkti ja IV klass 4 punkti). Matkaraja koondhinnang leitakse parameetrite punktisumma aritmeetilise keskmisena. Seisundiklasside kirjeldused on järgmised: Klass I – Väga hea. Matkarada on väga heas seisus juhul, kui taimestiku ja pinnase üldises kahjustusastmes on ülekaalus kahjustusastmed 1, 2 ja 3, kui ei esine kahjustatud puid, omavolilisi lõkkekohti ja lisaradasid ning prügistatust. Väga heas seisus matkaraja keskmine laius on <200 cm ning pinnase erosiooni matkarajal ei esine. Klass II – Hea. Matkarada on heas seisus juhul, kui taimestiku ja pinnase üldises kahjustusastmes on ülekaalus 2. ja 3. kahjustusaste, kui alal esinevad üksikud kahjustatud puud, üksikud omavolilised lõkkekohad ja lisarajad ning minimaalselt prügistatust. Heas seisus matkaraja keskmine laius on 201–250 cm ning pinnase erosiooni esineb rajal üksikutes kohtades.
annaabi.ee 
