juurde. Sellega ei too VÕS selgust seni levinud vaidlusalustesse ekspedeerimisega seotud küsimustesse. Hoolimata rohketest teoreetilistest võimalustest reguleerivad tüüpilise maismaa ekspedeerija vastutust VÕSi veolepingu osa ja CMR konventsioon. Merendust VÕS ei reguleeri. Ladustamisleping Teenuse osutaja seisukohalt üks rangemaid. VÕS ei näe ette võimalusi laopidaja vastutusest vabanemiseks ja vastutuse limiteerimiseks. Kui TsK kohaldamise ajal võis laopidaja püüda segadust tekitada süü üle vaieldes, siis VÕS seda võimalust ei jäta. Ainus võimalus vastutust limiteerida ja normida on ladustajatel välja töötada lepingu juurde kuuluvad üldtingimused. Lisaks keelab VÕS laoteenuse osutajal kaupu kolmanda isiku juures ladustada. Nii peavad n-ö laoekspedeerijad selle õiguse lepingus eraldi sätestama. Kõiki transpordilepinguid iseloomustab
Vaalapüügi konventsioon • International Convention for Regulation of Whaling (IWC) • 1946 Washington, 88 riiki (nov 2017); Eesti 2009 • EM tagada vaalavarude kaitse ja vaalatööstuse jätkusuutlik areng • 1982 lõpetati kommertsvaalanduse ajutine keeld • Rahvusvaheline vaalanduskomisjon: meetmed püügi limiteerimiseks, uuringud, kaitsealad, aruanded • Eesti ei püüa, ei toeta vaalapüüki, va traditsioonilise elulaadi jätkamiseks Kalanduse konventsioonid ︎ Gdanski konventsioon kalapüügi ja elusressursside säilitamise kohta Läänemeres ja Beltides 1973; Eesti 1993 Rahvusvaheline Läänemere Kalanduskomisjon Ottawa konventsioon mitmepoolse st kalanduse koostööst Atlandi ookeani loodeosas 1978/1979; Eesti 1993
annaabi.ee 
