Altbier (saksa keeles "alt", mis tõlkes tähendab ,,vana") ei märgi siin seda, et õlu oleks eriliselt kaua laagerdunud, vaid et seda tüüpi õlu on pruulitud "vanade" traditsioonide kohaselt. Altbier'i traditsioon pärineb ajast, kui ei olnud olemas jahutusseadmeid ja õlle valmistamisel kasutati pinnakäärituspärmi, mis vajab temperatuuri 1520 kraadi. Alkoholi ca 4,8%. Altbier on värskendava mõrkja maitsega. Juuakse tavaliselt 0,2-liitristest klaasidest või Altbier-pokaalist. Kohalikes kõrtsides lastakse seda otse 20-liitristest vaadist ja ilma täiendavat süsihappegaasi lisamata. Vaadiõlle osakaal selle õlle puhul on suhteliselt suur (mõnede sortide puhul üle 60%). Kuna klaas on väike ja õlu libiseb kergelt, siis on väljakallajal käed tööd täis, et kosutava joogiga kostitada. Altbier kuulub vaieldamatult Rheini-äärse temperamentse inimese ja piirkonna rõõmsa ning lustliku elustiili juurde. Berliner Weisse
langemiseta! Tänapäeval lahja põlemisega mootorite tehnoloogia on arenenud otsesissepritseks, mis on põhimõtteliselt olnud eelnevalt Sissepritse mootor. Toyota, Mitsubishi ja Nissan kõik keskenduvad DI mootorite arendamisele. Direct Injection Petrol engine - Mitsubishi GDI Mitsubishi on hetkel juhtival positsioonid GDI(Gasoline Direct injection) tehnoloogias. Nad on juba lisanud GDI tehnoloogia paljudele erinevatele mootoritele. Alustades 1,5 liitristest kuni 4,5 liitristenid V8-ni. Nüüd enamus Mitsubishi tootmises olevatest mootoritest on GDI'ga varustatud. Mitsubishi väidab et GDI kasutab 20 kuni 35% vähem kütust, tekitab 20% vähem CO2'te ja tal on 10% rohkem jõudu kui tavalistel mootoritel. Kuidas saab see olla nii imeline? Järgnev tekst paljastab saladuse. GDi Teooria Bensiini otsesissepritse tehnoloogia on üks harudest ,,Lean Burn Tehnology"(lahja põlemisega tehnoloogia)'st. Aga lahja põlemisega mootorid on omastanud
väikseid võimsaid turbomootoreid. Ja tõepoolest nagu siinsetelgi lehekülgedel varem mainitud, on mootor eelkõige õhupump ja ülelaadimine on tõhus viis mootori tarbitava õhu ja kütusehulga ning ühtlasi väände ja võimsuse kasvatamiseks. Ülelaadimisviisidest tõhusaim on turbo üks paljukasutatud näiteid selle tehnoloogia võimalustest on 80ndate keskpaiga F1 autod, mis ajasõiduseades said oma 1,5 liitristest turbomootoritest kätte 12001400 hobujõudu see on ligi 900 hobujõudu liitrist. Selline erivõimsus on võrreldav 500 CID / 7000+ hj Top Fuel dragsteritega ja F1 mootorid pidasid kvalifikatsiooniseades vastu vähemalt paar ringi Top Fueli burnouti ja 400 meetri vastu. 2004. aasta lõpuks kujunes NHRA klassides esmakordselt olukord, kus kiireima vabalthingava klassi (Pro Stock) rekord oli nõrgem kui kõige kiirema "turboklassi" (Pro RWD) parim tulemus (2005. a.
annaabi.ee 
