Lading.. 1. A House Bill of Lading (HBL) is issued by an NVOCC operator, or a Freight Forwarder to their customers. 2. A Master Bill of Lading (MBL) is issued by the Shipping Line (Carrier) to the NVOCC Operator, or Freight Forwarder. 7. Peamised erinevused konossemendi (Bill of Lading) ja mereveokirja (Sea Waybill) vahel. Kas tramplaevanduses on mereveokirja kasutamine levinud? Mereveokirja kasutatakse kaupade liinivedudel konossemendi asemel. Mereveokiri (Sea Waybill): · on lastivedaja poolt välja antud tõend nimetatud lasti vastuvõtmise kohta · on vedaja kohustus transportida last sihtkohta ja anda seal üle dokumendis vastuvõtjana näidatud isikule, · tõendab mereveolepingu olemasolu ja sisu. Mereveokirja on võimalik kasutada nii otse-merevedude kui ka sega-merevedude (multi- ja intermodaalsete vedude) korral. Olulised erinevused konossemendist on:
,,reeder" isik kes valdab laeva ja kasutab seda oma nimel ning on kantud vastavasse laevaregistrisse. Prahiraha lepinguga määratud veotasu Mereveoleping peab sisaldama: 1. Lepingupoolte nimed 2. Prahiraha suurus 3. Laeva ja kauba kirjeldus 4. Laadimis- ja saabumiskoha nimed. Poolte soovil lisaandmed. Mereveolepingu kaks põhiliiki: 1. Prahileping ehk tsarterveoleping 2. Liinikonossement ehk meresaatekiri. Ajutised, asendusveolepingud: 1. Tellimuskiri (liinivedudel) 2. Kaikiri (liini ja tramp) 3. Kinnituskiri (tramplaevandus) Kaikirja saadab vedaja - Kaikiri kujutab endast dokumenti, kus on kirjeldatud pakutava veo tingimused, mis saadetakse laiali lähiümbruses asuvatele potentsiaalsetele kaubasaatjatele. Kinnituskiri - prahimaakler, kes vahendab laeva prahtimist, fikseerib lõplikult edukalt lõppenud läbirääkimiste tulemused ehk tulevase prahilepingu põhitingimused ja saadab teisele
h puude (invaliidsuse) põhjustamise eest) nende tööle ja töölt tagasi liiniveo korraldamise ajal. 4.1.3. Järgima sõitjateveo eeskirja nõudeid ning tagama liikluseeskirja nõuete täitmise. 4.1.4. Tagama transpordivahendite tehnilise korrasoleku, puhtuse nii seest kui väljast (sh salongis olevad istekohad peavad olema kohandatud sõitjateveoks). 4.1.5. Tagama reservbusside (vähemalt 2 bussi, üks 55-kohaline ja üks 15-kohaline) tehnilise valmisoleku sõidugraafiku järgi toimuvatel liinivedudel hätta sattunud busside abistamiseks, asendades rikkis bussi reservbussiga maksimaalselt kakskümmend viis (25) minuti jooksul. 4.1.6. Bussi rikke, purunemise, liiklusõnnetuse vms korral on vedaja kohustatud sõiduplaanist kinni pidama ning asendama sõidukõlbmatu bussi nõuetekohasega, arvestades seejuures nõuet, et sõitjate kohaletoimetamisega viivitamine ei ületaks kakskümmend viit (25) minutit. 4.1.7. Kui vedaja on lepingutingimusi rikkunud, teatab tellija sellest viivitamata vedajale
annaabi.ee 
