sadamad, veotariifid) ja sõidugraafikust. Kaubaomanik või tema esindaja võtab ühendust liiniagendiga (6.1.3.2) ja broneerib oma kauba jaoks koha liinilaeval. Kui veotingimused sobivad kaubasaatjale, saavutatakse eelkokkuleppe veo sooritamise kohta, mis võib olla vormistatud nn. tellimuskirja (ingl booking note) näol. Olles allkirjastatud mõlema poole esindaja poolt, mängib tellimuskiri sel juhul ajutiselt mereveolepingu rolli kuni hetkeni, millal liiniagent annab välja liinikonossemendi (pärast kauba laevale laadimist) ja edastab selle kaubasaatjale. Paljudel juhtudel tellimuskirja saatmise ja kinnitamise etapp jääb ära ning kaup võetakse veoks vastu ilma kirjaliku eelkokkuleppeta, eriti kui kauba saatja on nt. telefoni teel kooskõlastanud kõik kindla reisiga kauba ärasaatmise tingimused või kui kauba saatja on laevaliini püsiklient. Samas võib väita, et tegemist on igal juhul teatud lepinguliste suhete tekkimisega liini ja
semendi, mille järgi võtab endale vastutuse kauba eest reisi ajaks. Liinilaevanduses on laevaomanik paljudel juhtudel laeva liinioperaatorile ajatšarteri alusel üle andnud, mistõttu lasub vedaja vastutus kaubaomaniku ees liinioperaatoril, kes annab ka välja oma nimel liinikonossemendi. Ajatšarterisse oma laeva üle andnud laevaomanik on enamikul juhtudel vaba vastutusest liiniklientidele tekitatud kahju eest, küll aga jääb ta rahvusvaheliste regulatsioonide kohaselt teatud juhtudel vastutavaks kol- mandatele isikutele tekitatud kahju eest, iseäranis juhul, kui tegemist on keskkonnareostusega.
annaabi.ee 
