omavahel ja IATA reisibüroodega . Koostöö lennuettevõtete vahel (interline, koodijagamine jne, sh tariifide väljakujunemise reeglistik) 4. LCC vs traditsioonilised lennuettevõtted, miks LCC suudavad lennata odavam? 5. Ryanair, miks nii odav? Maksimeeritud istmete arv lennukis ja minimiseeritud tasuta teenuste loetelu pardal ning kõikvõimalike lisateenuste müük lisatasu eest. Minimiseeritud reklaami eelarve. Intensiivne lennukite kasutamine tagab lennukiparki kõrge tootlikkuse. Personali efektiivne kasutamine. Ei ole IATA liige. 6. Seletage: maapealne teenindus – ülesanded. Maapealne teenindus pakkub: - reisijateveo teenused - reisijate registreerimine ja lennukisseminek; - rambiteenused – õhusõiduki saabumis ja väljumis protseduurid, õhusõiduki pagasi maha- ja pealelaadimine ning vee- ja tualetiteenus; - lastimise kontroll– lasti ja tasakaalu lehe valmistamine ja toimetamine. Lisaks veel:
kasulikud eluea jooksul saadava majandusliku kasu jaotamist ajas. /20/ Reservfondi 20 paigutatud raha on võimalik kasutada lennuki ostmiseks laenatud raha tagasimaksmiseks või uue lennuki finantseerimiseks. Aastane kulumimäär konkreetsele masinale sõltub kinnitatud kasuliku eluea pikkusest ning eeldatavast jääkhinnast. Seega kui lennufirma tahab omada võimalikult uut lennukiparki, peab ta ka arvestama lühikese kulumiperioodiga. Kuigi aastane depretsiatsiooni kulu on fikseeritud, siis depretsiatsioonikulu tunnis sõltub lennuki aastasest käitlustundide arvust. Sellest võib järeldada, et mida rohkem lennuk sõidus on, seda väiksem on lennuki tunni depretsiatsioonikulu. /2, lk 84/ ICAO praktiseerib ka maapealsete seadmete ning maa amortiseerimist. Selline teguviis on küllaltki küsitav, kuna sellised kulud pole otseselt seotud lennutegevusega,
annaabi.ee 
