ettevõttel võimalik olulist edu saavutada. Praktikas aga on keeruline lennuettevõtte finantsanalüütikuid veenda tegevuslikke piirkulusid hindama. Antud uurimuses keskendutaksegi seetõttu hilinemistele lennutranspordis ning hilinemistest põhjustatud kulude juhtimisele. Selleks kalkuleeritakse erinevate lennuetappide piirkulud, mis näitavad lisandunud kulusid ühe minuti opereerimiseks. Seejärel leitakse ühikukulud, mis seotud minutilise hilinemise lisamisel lennugraafikusse enne lendu ning võrreldakse täielikult kasutatud, osaliselt kasutatud või puudu jääva lisaminuti kulusid omavahel. Selleks, et veelgi täpsemalt määrata hilinemiskulusid, kasutab autor Estonian Air AS-i finantsilisi andmeid ning antud ettevõtte poolt käitavate lennukite kohta käivaid andmeid. 5 1. Estonian Air AS 1.1. Ettevõtte tutvustus
on. Asi sai alguse korrosioonijälgedega poldist. Nimelt läbivad lennukid perioodiliselt väiksemaid ja suuremaid tehnohooldusi. Suuremad toimuvad ligikaudu sama põhimõtte järgi nagu autodel – iga 10 000 või 15 000 km tagant. Oleneb muidugi ka margist… Loomulikult on hoolduse iseloom lennukitel hoopis teistsugune ja tõsisem kui autodel. Tavaliselt võtavad need hooldused aega ca 10-14 päeva ning planeeritakse nad lennugraafikusse ilusasti sisse, nii et klient ühe lennuki lühiajalist puudumist tähele ei paneks. Seekordsel planeeritud hooldusel aga ilmnes, et ühel meie lennukil on ühel poldil ja selle pesal korrosioonijäljed… Jättes üksjagu mitteolulisi tehnilisi üksikasju vahele, tähendas see seda, et vastavalt kindlatele lennuki hooldusstandarditele pidime me selle poldi vahetamiseks pöörduma Boeingu tehase poole, kus iga sellist juhtumit käsitletakse individuaalselt ning koostatakse
annaabi.ee 
