inseneridel tuli masina kaalu võrreldes eelkäijaga pisut suurendada, oli veoki kandevõime 1,5 korda suurem ning hooldusvälp 2 korda pikem. Auto tugevdatud raam ja keredetailid olid märkimisväärselt vastupidavad ning talusid suuremaid koormusi. GAZ 51 6-silindriline 70-hobujõuline mootor garanteeris maksimaalse kiiruse 70 km/h. Oma 30-aastase tootmisperioodi jooksul tehti mudelile hulgaliselt muudatusi. Tänu sõjajärgsetel aastatel valitsenud lehtmetallipuudusele oli masina kabiinis kombineeritud puitkarkass metalliga ning autol olid puidust astmelauad. Mõnevõrra hiljem sai auto siiski täielikult metallist kabiini. GAZ 51A mudeli tulekuga läbis mudel järgnevatel aastatel hulgaliselt uuendusi. Sõiduki konstruktsioon osutus nii täiuslikuks, et seda toodeti isegi Poolas, Hiinas ja Põhja-Koreas. Samuti kasutati mudelit alusena mitmetele modifikatsioonidele nagu GAZ 63 maastikuauto, GAZ 651 buss
Vaatamata sellele, et inseneridel tuli masina kaalu võrreldes eelkäijaga pisut suurendada, oli veoki kandevõime 1,5 korda suurem ning hooldusvälp 2 korda pikem. Auto tugevdatud raam ja keredetailid olid märkimisväärselt vastupidavad ning talusid suuremaid koormusi. GAZ 51 6silindriline 70hobujõuline mootor garanteeris maksimaalse kiiruse 70 km/h. Oma 30aastase tootmisperioodi jooksul tehti mudelile hulgaliselt muudatusi. Tänu sõjajärgsetel aastatel valitsenud lehtmetallipuudusele oli masina kabiinis kombineeritud puitkarkass metalliga ning autol olid puidust astmelauad. Mõnevõrra hiljem sai auto siiski täielikult metallist kabiini. GAZ 51A mudeli tulekuga läbis mudel järgnevatel aastatel hulgaliselt uuendusi. Sõiduki konstruktsioon osutus nii täiuslikuks, et seda toodeti isegi Poolas, Hiinas ja PõhjaKoreas. Samuti kasutati mudelit alusena mitmetele modifikatsioonidele nagu GAZ 63 maastikuauto, GAZ 651 buss (hiljem PAZ651 ja PAZ653),
annaabi.ee 
