2)Ärilised, kaubanduslikud otsused- seotud toodete ja teenuste tarnimisega 63. Ladude väärtust lisavad rollid. ja allhangetega 3)Tegevusotsused- tootmise ja jaotuse planeerimine a)Transpordi konsoliderimine/ühendamine nii sisend kui 4)Transpordi juhtimisotsused- seotud sõidukite ja marsruutide valikuga väljundlogistilises süsteemis ning lastimisega. b)Toodete ja tarnete koondamine ja valik 75. Millised tegurid mõjutava transpordiliigi valikut? 64. Millistes kuludes säästetakse kui laol on väärtust lisav roll? *riigi suurus ja kultuuriline taust *geograafia, kliima *riigi elanike ja *Sisend- ja Väljundlogistilises süsteemis (Tootmise toetus)- Laos tööstuse ruumiline paigutus *transpordi infrastruktuuri olemasolu ja võrgu
aastal ca 30 miljonit tonni naftat). Läänemerre lekib igal aastal 20-70 000 tonni naftat. Nafta transport tankeritega (~60%). Ei saa sisemaale vedada, vajalikud naftaterminaalid ümberlaadimiseks, nõuab aega, reostused kahjustavad maailmamerd 5 2. TÖÖREGIOONI LOODUSLIK-NAVIGATSIOONILINE ISELOOMUSTUS Meie esimene reis algab Primorsk sadamas lastimisega ja lõppeb Rotterdami sadamas lossimisega. Reisi pikkus on 1533 meremiili. Reis toimub mööda Soome lahe, Läänemerd, Kattegat väina, Skagerrak väina, Põhjamerd ja Ijsselmeer järvet. Talvel Primorsk sadam jäätub, jää on umbes detsebrist aprillini. Selleks, et sadamasse sellel perioodil sisse sõita peab laeval olema vastav jääklass. Joonis 1. Marsruut Port of Primorsk- Port of Rotterdam 1. Soome laht. Soome laht on laht Läänemeres. Lahe laius keskosas on kuni 130 kilomeetrit
annaabi.ee 
