kiirtellimuste esitamine, et tarnida tootmisele neid materjale mida nad kõige kiiremini vajavad ja see suurendab transpordikulusid. Kolmandaks probleemiks on suuremate tellimiskoguste koondamine, mis vähendab laopinna varusid ja tekitab sellega seoses kulusid. Seega varu omamine on kallis ja võtab liiga palju ruumi. Laotöötajad on öelnud, et ostuosakonna liiga suured kogused on tekitanud kulud laopinnaga seoses, kuna vaba laopind on tihtipeale otsakorral ja tekitab seega suuremaid kulusid. Tulevikus võivad 2 kulusid tekitada ka väiksemad tellimuste suurused, kuna sellega kaasneb transpordikulude suurenemine. Samas Kui vähendada korraga tellitavaid koguseid, siis puudujäägid suurenevad ning samuti transpordikulud suurenevad oluliselt. 3. Millised on suurimad vead süsteemis sinu arvates? Milles on tegelikud probleemid?
5. eij-dele tuginedes arvutada kaubaühiku veokulu väärtused, st määrata tema muutuse piirid. MITTELINEAARNE PLANEERIMINE 1) Kaubavarude planeerimine- juhtimiskulud koosnevad sissevoekuludest (tellimuskulud) ja varude hoiukuludest laos. Huvitatud sisseveetava kaubapartii optimaalse suuruse leidmisest, et kaubavarude juhtimiskulud oleksid minimaalsed ning et firmal oleks võimalik toota või müüa vastavalt kavandatud mahule ning hakkama saada olemasoleva laopinnaga. Samuti tuleb uurida: Kui palju muutuvad juhtimiskulud, kui kaubapartii suurus hälbib optimaalsest Kui palju on otstarbekas soodsamate lepingutingimuste saamiseks kaubapartii suurust muuta Kui palju on otstarbekas maksta täiendava laopinna üürimise eest 2) Tootmise planeerimine –eesmärk:olemasolevate võimaluste juures saada max toodangut. Lähtuvad järmisest infost: 9
annaabi.ee 
