enne, kui ta saavutab töötemperatuuri. Viimased uurimused on näidanud, et normaalsel talveajal väljub mootorist esimestel kilomeetritel pärast külmkäivitust 90% kogu mürgiste heitgaaside hulgast. Käreda pakasega alaneb tunduvalt aku käivitusvõimsus -18 °C puhul 40% võrreldes +20 °C. Tühjast akust tingitud käivitusabi vajavaid autojuhte on külmal talvepäeval tihti näha. Kuigi uuemate autode elektrisüsteem on parem, on samal ajal ka enam elektrit kulutavaid süsteeme, näiteks soojendatavad klaasid ja peeglid, istmesoojendus, raadio jms, mis kõik koormavad akut. Talvised lühikesed sõidud ei suuda akut piisavalt laadida, auto eelsoojenduse komplekti kuuluv akulaadija hoolitseb ka selle eest. Süsteemi võib vooluvõrku lülitada kogu ööks, märgatavalt mugavam ja energiasäästlikum on panna süsteemi juhtima käivituskell. Kellale fikseeritakse soovitud väljasõidu aeg.
3.3. Sotsiokultuurilised tegurid 3.3.1. Füüsiline aktiivsus ja mehhaniseerimine Erinevates elukutsetes rakendatav füüsiline aktiivsus on sotsiaalselt ja kultuuriliselt determineeritud ning mõjutav elustiili. Ehitustel, kaevandustes, teedeehitusel ja taludes töötavad inimesed omavad palju suuremat füüsilist koormust, kui istuva tööviisiga inimesed ning seega on inimesed sunnitud oma füüsilise aktiivsuse tasakaalu säilitamis huvides eelistama kas rohkem või vähem energiat kulutavaid vaba aja harrastusi. Nii töö kui vaba aja harrastuste osas determineerib sotsiaalne klass ja majanduslik seisund teatud liikumisvormide kasutamist, näiteks kas inimene sõidab ühistranspordiga, käib jala, kasutab oma autot või lennukit. Tänapäeval tunatakse muret selle üles, et inimesed liiguvad oma igapäevases elus liiga vähe. Füüsiline aktiivsus pole kasuks mitte ainult lihas- luukondlikule süsteemile, vaid edendab ka üldist füüsilist ja psühholoogilist heaolu.
annaabi.ee 
