töötavate mootorite juhtimissüsteemile , tööreziimide määramisele e saavutab maksimaalse väärtuse koormusel pe = (70...75)% pe laeva inertsi muutumisel programmist kõrvalekalduva signaali ja kaitseaparatuuri pandud kõrgendatud nõudmisi. saamisel, annab koormusregulaator kruvisammu reguleerimise nim. Edaspidisel koormuse suurenemisel e väheneb . Kaasaegsetel peamasinatel on küsimus mootori koormamise ja mehhanismile korralduse muuta sammu nii, et ettenähtud pöörete Effektiivkasuteguri vähenemine mootori nimikoormuse piirkonnas on
Seda arvestades võib Lorentzi jõu mooduli valemi (14.6) esitada kujul FL qv B ja kruvijoone raadiuse arvutamiseks saame valemist (14.8) valemi mv mv sin r . qB qB Laetud osakese pöördliikumine toimub niisiis kiirusega v v sin . Kruvijoone sammu määramiseks arvestame, et kulgliikumine peab toimuma magnetvälja jõujoonte sihis kiirusega v|| v cos . Ühe perioodi T vältel, mis kulub ühe kruvisammu tegemiseks, liigub osake edasi teepikkuse l v|| T vT cos . Perioodi leiame valemist (14.9). Siis jõuame järgmise tulemuseni. Laetud osake kiirusega v, massiga m ja laenguga q, mis siseneb magnetvälja nurga all magnetvälja jõujoonte suhtes, hakkab liikuma mööda kruvijoont, mille telg on suunatud magnetvälja jõujoonte sihis. Kruvijoone raadius ja samm avalduvad vastavalt
annaabi.ee 
